刚刚过去的2023年，价格战持续一年，汽车行业深度变革，崛起与落寞、突破与出局轮番上演。电气化浪潮汹涌而至，在燃油车时代风光无限的合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时期已不可同日而语。
根据乘联会狭义乘用车批发销量，2023年比亚迪以301.3万辆销量位列第一，厂商排名前五仅有一汽大众一家合资车企，销量为184.8万辆。其余席位则均被自主品牌占据，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车分列第三名至第五名。
而细看合资车企的销量成绩单，合资车企的出口正在成为重要支撑。例如，根据悦达集团披露的数据，悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台，同比增长31%，其中出口整车8.6万台，同比增长125%。出口已经占据其销量的半壁江山。
再如去年3月率先“掀桌子”大幅降价的东风雪铁龙，其背后的神龙公司已锚定新的发展方向，东风集团2023年的公告表示，“支持神龙公司全球化发展”，“支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务”。
北京现代则将“过去一年内其出口量突破1万辆”放入年度成绩单中。根据21世纪经济报道，北京现代2023年表示，将力争三年内达到10万辆出口量规模的目标。
被中国车市内卷裹挟着的合资车企，反向出海能否成为其新的发展路径？
销量承压
在激烈的市场竞争中，自主品牌与合资车企此消彼长。
根据乘联会发布的最新数据，2023年12月，自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为52.9%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。
反观合资阵营，去年12月主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%。12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。
刚刚过去的2023年，价格战持续一年，汽车行业深度变革，崛起与落寞、突破与出局轮番上演。电气化浪潮汹涌而至，在燃油车时代风光无限的合资品牌尽管依然在中国车市占据着重要地位，但与其巅峰时期已不可同日而语。
根据乘联会狭义乘用车批发销量，2023年比亚迪以301.3万辆销量位列第一，厂商排名前五仅有一汽大众一家合资车企，销量为184.8万辆。其余席位则均被自主品牌占据，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车分列第三名至第五名。
而细看合资车企的销量成绩单，合资车企的出口正在成为重要支撑。例如，根据悦达集团披露的数据，悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台，同比增长31%，其中出口整车8.6万台，同比增长125%。出口已经占据其销量的半壁江山。
再如去年3月率先“掀桌子”大幅降价的东风雪铁龙，其背后的神龙公司已锚定新的发展方向，东风集团2023年的公告表示，“支持神龙公司全球化发展”，“支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务”。
北京现代则将“过去一年内其出口量突破1万辆”放入年度成绩单中。根据21世纪经济报道，北京现代2023年表示，将力争三年内达到10万辆出口量规模的目标。
被中国车市内卷裹挟着的合资车企，反向出海能否成为其新的发展路径？
销量承压
在激烈的市场竞争中，自主品牌与合资车企此消彼长。
根据乘联会发布的最新数据，2023年12月，自主品牌零售124万辆，同比增长17%，环比增长8%。当月自主品牌国内零售份额为52.9%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。
反观合资阵营，去年12月主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%。12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。
除了市占率失守，国内乘用车厂商年度销量榜亦座次更替。根据乘联会狭义乘用车批发销量，2023年比亚迪以301.3万辆销量位列第一，厂商排名前五仅有一汽大众一家合资车企，销量为184.8万辆。其余席位则均被自主品牌占据，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车分列第3至5名。
从销量增速来看，2023年，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车批发销量较2022年分别同比增长61.8%、55.0%、17.7%、15.0%，增幅较为显著。而同为厂商批发销量排名前十的合资品牌，除了一汽大众获得正增长外，其余均有所下滑。
2023年，合资品牌销量增长阵痛未解，价格体系亦大洗牌。华泰证券在研报中指出，2022年以来，合资车企折扣率逐步走高，销量却未见起色，定价体系出现恶性循环。
2023年3月，最高降价9万元的优惠让沉寂已久的东风雪铁龙C6一月之间卖出八个月的销量。根据懂车帝数据，去年3月，雪铁龙C6销量1259辆，销量超过去八个月之和。
降价带来的销量暴涨如同昙花一现，此后雪铁龙C6销量如过山车般俯冲向下。根据懂车帝数据，去年11月，雪铁龙C6销量仅有6辆。
迈入2024年的开端，合资品牌的“价格战”仍在继续。新年第一天，一汽丰田推出全系限时补贴，最高补贴5999元；1月4日，广汽本田推出新春限时补贴，至高享受1.8万元补贴。
反向出海
在国内汽车行业内卷加剧、市场份额被蚕食的背景下，合资车企如何继续往前？
一个值得关注的现象是，部分合资车企选择将中国工厂打造为全球化工厂，加速出海。悦达起亚、东风雪铁龙、广汽本田等合资品牌均陆续将其中国产汽车销往海外。
根据悦达集团，悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台，同比增长31%，其中出口整车8.6万台，同比增长125%。出口已经占据其销量的半壁江山。
悦达集团方面表示，2023年，悦达起亚以新能源转型和海外出口两大战略为主要抓手。积极开拓国际市场，构筑畅通国际、国内双循环的新发展格局，打造起亚全球出口基地。公司还向越南、斯洛伐克、韩国等地出口全套散件和发动机总成5万台套。
2023年5月，起亚中国首席运营官杨洪海在其个人社交媒体表示：“盐城出口基地扩张，将年产20万台出口规模。”“变革是无法阻挡的。”杨洪海称。
2024年，悦达起亚的出口目标是，大幅提升起亚盐城海外出口基地销量，全面向年产销30万台发起总攻。
无独有偶，2023年跌宕起伏的神龙汽车也锚定了新的发展战略。去年10月，东风集团公布关于神龙公司未来发展的战略调整安排及支持事项。其中一条即是支持神龙公司全球化发展。
Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维表示，将支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务。
就在当月，由神龙汽车公司出口的标致408X在越南正式上市，售价折合人民币29.6万元—37.7万元。
根据神龙汽车，2022年，其出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。此外，凡尔赛C5 X车型，神龙公司成都工厂是全球唯一的生产基地。
神龙汽车还表示：“神龙公司制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一、成都工厂排名第五。”
广汽本田也开启了国际赛道。2023年4月广汽本田宣布开启整车出口业务。由广汽本田增城工厂生产的奥德赛(ODYSSEY)车型于下半年出口日本，由Honda销售到日本市场。这是Honda首次从中国进口新车到日本市场销售。
在广汽集团的2023年销量成绩单里，广汽本田的出口数据榜上有名，2023年，致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆。
北京现代亦将出口数据作为亮点，称出口强势破局、打开新境，其2023年出口量突破1万辆。
乘联会秘书长崔东树指出，中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的的输出产品空间，同时针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。
2023年年末的广州车展上，广汽丰田执行副总经理文大力在展台高喊：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。”
进入崭新的一年，理想汽车等新贵们喊出更高的目标，以求百尺竿头、更进一步；徘徊在二线阵营的品牌仍在奋力拼搏、争夺上岸名额。汽车圈从来不缺野心家，决赛的倒计时终将敲响，在新合资时代，出口能否成为合资车企长期可持续的发展路径还有待验证，但市场留给合资车企变革和调整的时间犹为紧迫。
