2023年德国汽车销量增长，但电动车失去优势

　　据德国官方数据，2023年德国新车销量有所增长，但由于政府补贴计划的终止，电动汽车与化石燃料车型相比失去了优势。

　　根据德国联邦交通管理局(KBA)的数据，去年德国新增上路的车辆有280万辆，较2022年增长了7.3%。在各种发动机类型中，德国汽油车销量的增长幅度最为明显，同比增长了13.3%，达到了97.9万辆。这一强劲增长意味着汽油和柴油车在经历了多年的相对下降后，其市场份额出现了增长。

　　相比之下，德国纯电动汽车销量增长11.4%，达到52.4万辆，插电式混动汽车销量则减少一半以上，仅为17.6万辆。

　　此前，德国购车者争相在2022年底购买插电式混合动力车，以便在政府逐步淘汰插电式混合动力车补贴之前享受该补贴。

　　在终止针对插电式混动车的优惠政策后，德国政府对纯电动汽车的企业补贴在2023年9月初结束，并在2023年12月中旬突然终止了对消费者的补贴计划。补贴计划的终止进一步削弱了德国电动汽车市场的活力，近几个月来，德国纯电动车型的销量有所下滑。

　　安永分析师Constantin Gall表示，缺乏国家支持 “将导致德国今年新电动汽车的注册量下降”，主要由于“电动汽车市场尚未站稳脚跟，仍依赖于政府补贴发展。”

　　他接着说，“德国至关重要的汽车工业在经历了近年来与新冠疫情有关的停产和供应链困境的动荡之后，随着各公司努力处理积压的订单，已经实现了小幅复苏。”但汽车销量仍低于新冠疫情前的水平，而且由于高通胀提高了制造成本，削弱了家庭购买力，导致需求降温，汽车业前景暗淡。

　　Gall指出，经济增长疲软意味着，2024年可能是德国汽车行业又一个“失落的一年”。(盖世汽车 宋明璇)

　　据德国官方数据，2023年德国新车销量有所增长，但由于政府补贴计划的终止，电动汽车与化石燃料车型相比失去了优势。

　　根据德国联邦交通管理局(KBA)的数据，去年德国新增上路的车辆有280万辆，较2022年增长了7.3%。在各种发动机类型中，德国汽油车销量的增长幅度最为明显，同比增长了13.3%，达到了97.9万辆。这一强劲增长意味着汽油和柴油车在经历了多年的相对下降后，其市场份额出现了增长。

　　相比之下，德国纯电动汽车销量增长11.4%，达到52.4万辆，插电式混动汽车销量则减少一半以上，仅为17.6万辆。

　　此前，德国购车者争相在2022年底购买插电式混合动力车，以便在政府逐步淘汰插电式混合动力车补贴之前享受该补贴。

　　在终止针对插电式混动车的优惠政策后，德国政府对纯电动汽车的企业补贴在2023年9月初结束，并在2023年12月中旬突然终止了对消费者的补贴计划。补贴计划的终止进一步削弱了德国电动汽车市场的活力，近几个月来，德国纯电动车型的销量有所下滑。

　　安永分析师Constantin Gall表示，缺乏国家支持 “将导致德国今年新电动汽车的注册量下降”，主要由于“电动汽车市场尚未站稳脚跟，仍依赖于政府补贴发展。”

　　他接着说，“德国至关重要的汽车工业在经历了近年来与新冠疫情有关的停产和供应链困境的动荡之后，随着各公司努力处理积压的订单，已经实现了小幅复苏。”但汽车销量仍低于新冠疫情前的水平，而且由于高通胀提高了制造成本，削弱了家庭购买力，导致需求降温，汽车业前景暗淡。

　　Gall指出，经济增长疲软意味着，2024年可能是德国汽车行业又一个“失落的一年”。(盖世汽车 宋明璇)