2023年，宝马以82.49万辆的成绩折桂高档车市场，这也是其连续第五年获此殊荣。同时，奔驰交付约76.5万辆，实现高质量的韧性发展；奥迪销售72.9万辆，迎来在华销量历史新高。其中，BBA“智电化”转型进入收获期，成为其实现销量正增长的重要一环。
然而，攻守之势已经改变，以蔚来、理想为代表的造车新势力及传统自主车企新能源品牌，通过电动化优势冲高成效初显，BBA市场份额下滑成为不争的事实。“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”高翔说。
在刚刚过去的2023年，中国汽车市场交出一份圆满的答卷，产销双双突破3000万辆，连续15年稳居全球第一。其中，高档品牌乘用车表现强劲，全年销量达451.6万辆，实现15.4%的增长。
中汽协副总工程师许海东表示，一方面，这是消费者经济实力的体现；另一方面，得益于新能源汽车的快速发展，部分造车新势力和传统自主车企的新能源品牌不断推出高档车型，进而实现品牌向上，也从供给侧端刺激了高端车消费。
需要注意的是，高档车市场格局已悄然生变，自主高端品牌与以BBA(宝马、奔驰、奥迪)为首的合资高档车品牌，攻守之势异也。以蔚来和理想汽车为例，二者全年销量之和已经突破50万辆，理想汽车增幅超过一倍；智己、岚图、阿维塔和极狐等销量之和同样超过10万辆。反观BBA，尽管全年均实现正增长，但市场份额下滑成为不争的事实。
近日，随着奔驰发布全年交付数据，2023年BBA销量均已出炉。数据显示，2023年宝马销售82.49万辆，同比增长4.2%；奔驰和奥迪分别销售76.5万辆和72.9万辆，同比分别增长1.8%和13.5%。
BBA三者累计销量之和达到231.89万辆，市场份额超过50%。然而，作为对比，BBA此前在高档车市场的份额一度在80%左右。“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。
2023年，宝马以82.49万辆的成绩折桂高档车市场，这也是其连续第五年获此殊荣。同时，奔驰交付约76.5万辆，实现高质量的韧性发展；奥迪销售72.9万辆，迎来在华销量历史新高。其中，BBA“智电化”转型进入收获期，成为其实现销量正增长的重要一环。
然而，攻守之势已经改变，以蔚来、理想为代表的造车新势力及传统自主车企新能源品牌，通过电动化优势冲高成效初显，BBA市场份额下滑成为不争的事实。“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”高翔说。
在刚刚过去的2023年，中国汽车市场交出一份圆满的答卷，产销双双突破3000万辆，连续15年稳居全球第一。其中，高档品牌乘用车表现强劲，全年销量达451.6万辆，实现15.4%的增长。
中汽协副总工程师许海东表示，一方面，这是消费者经济实力的体现；另一方面，得益于新能源汽车的快速发展，部分造车新势力和传统自主车企的新能源品牌不断推出高档车型，进而实现品牌向上，也从供给侧端刺激了高端车消费。
需要注意的是，高档车市场格局已悄然生变，自主高端品牌与以BBA(宝马、奔驰、奥迪)为首的合资高档车品牌，攻守之势异也。以蔚来和理想汽车为例，二者全年销量之和已经突破50万辆，理想汽车增幅超过一倍；智己、岚图、阿维塔和极狐等销量之和同样超过10万辆。反观BBA，尽管全年均实现正增长，但市场份额下滑成为不争的事实。
近日，随着奔驰发布全年交付数据，2023年BBA销量均已出炉。数据显示，2023年宝马销售82.49万辆，同比增长4.2%；奔驰和奥迪分别销售76.5万辆和72.9万辆，同比分别增长1.8%和13.5%。
BBA三者累计销量之和达到231.89万辆，市场份额超过50%。然而，作为对比，BBA此前在高档车市场的份额一度在80%左右。“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。
在许海东看来，乘着新能源汽车蓬勃发展的东风，很多中国车企顺势实现品牌向上，推出的高端产品颇具竞争力，这无疑会分流一部分客户群体，导致BBA增速不及高档车整体，市场份额有所下降，未来这一情况恐怕还会延续。
此外，贯穿全年的车企“价格战”，同样对BBA造成了冲击。中国经济网记者近期走访时了解到，奥迪主销车型Q5L优惠幅度达12万-13万元；奔驰C级全款购车可优惠8.5万元左右，分期贷款购车优惠可达10万元。
面对复杂的市场环境，宝马、奔驰和奥迪纷纷加速电动化布局。进入2023年以来，宝马切实践行“全力以赴电动化”，并取得一定成绩。2023年，BMW品牌纯电动车型共交付99972辆，同比增长超过138%，成为宝马实现销量增长的重要支柱。
企业供图
在纯电动车型的带动下，宝马实现季度“四连跳”，并以全年累计交付82.49万辆的成绩折桂高档车市场，这也是其连续第五年获此殊荣。“在经销商和供应商伙伴的通力合作下，我们不仅巩固了在中国豪华车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”高翔说。
电动化转型中，智能科技和数字化是吸引消费者的重要因素。为了更快、更好满足中国客户的数字化需求，2023年宝马全面升级在华研发体系，借助中国力量推进数字化研发。
相比之下，奔驰坚持“油电双行”策略，2023年累计交付约76.5万辆新车，实现高质量的韧性发展。其中，纯电车型年度交付超翻番，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华汽车市场；核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长。
企业供图
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，2023年，我们以高质量发展再次夯实了梅赛德斯-奔驰在高端豪华汽车市场的领先优势及在新能源板块的向上势能。
产品之外，奔驰和宝马携手布局补能领域，双方计划以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。根据规划，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
智能化方面，宝马和奔驰于2023年12月先后成为首批获批有条件自动驾驶(L3级)高速公路道路测试牌照的企业之一。此外，梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将于今年启用，将进一步提速智能互联、自动驾驶等数字化领域的研发。
值得一提的是，奥迪2023年一度不再公布季度销量，最终全年能够实现两位数以上的增长实属意料之外。2023年，奥迪全年累计销售72.9万辆，与奔驰之间的差距仅有3.6万辆。作为对比，去年二者之间的差距尚有10余万辆。
奥迪中国总裁温泽岳表示，“2023年，奥迪在华展现出强劲的市场表现，客户交付量再度增长，证明了我们‘在中国，为中国’战略的成功。”数据显示，2023年奥迪纯电动e-tron系列车型在华交付量稳步增长，达到31025辆。其中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q5 e-tron成为推动销量增长的主力车型。
根据一汽-大众发布的数据，2023年奥迪品牌(含进口车)累计销售698188辆，可推算出上汽奥迪全年累计销售约3万辆，这距离其此前制定的年销5万辆目标还有一定差距。
展望2024年，BBA将持续加码新能源市场。根据规划，奥迪Q6 e-tron将于2024年底实现本土化量产；奥迪A6 e-tron系列计划2024年秋季发布。另外，根据2023年7月签署的战略备忘录，奥迪和合作伙伴上汽集团(600104)计划深化合作，快速扩展本土产品谱系。
奔驰方面，2024年将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。宝马创新纯电动BMW i5将于本月上市，标志着其在中国最成功的车型也迈入智能电动时代，由此BMW品牌纯电动车型将覆盖所有主要细分市场。
整体来看，造车新势力和传统新能源品牌不断丰富产品矩阵，而BBA的重磅新能源产品也将接踵而至，由此高档车市场竞争无疑会进一步加剧。在此背景下，2024年BBA能带来怎样的市场表现，让我们拭目以待。(中国经济网 记者姜智文)
