2023年，腾势D9与别克GL8的榜首之争十分胶着，经过激烈角逐，最终腾势D9以7687辆的微弱优势，惊险夺得MPV市场的年度销冠军。
别克GL8与腾势D9之争，从侧面反应出MPV市场中合资燃油车与自主新能源之间呈现此消彼长的趋势。其中，传祺旗下E8、E9两款插电混动车型均已获得良好反馈；岚图梦想家在去年下半年的增势明显，月榜排名稳步上升。
2023年MPV市场“活力四射”：全年涨幅在乘用车三大车型(轿车、SUV、MPV)中居首，不断涌入的新车型持续搅动MPV市场，多款热销车型频频冲击月榜前十，曾经不温不火的市场进入“红海”。
根据乘用车市场信息联席会日前发布的数据，2023年，MPV累计销量109.3万辆，同比增幅达到15.9%。
回顾2023年，腾势D9与别克GL8的榜首之争十分胶着，经过激烈角逐，最终腾势D9以7687辆的优势夺得年度销冠，全年累计销售118595辆。作为MPV市场中少有的插电混动与纯电双线并行的车型，腾势D9在上市后迅速冲击MPV头部阵营。
腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江1月2日表示，2024年是公司的“OTA年”，腾势将对旗下所有车型进行OTA升级，为用户提供更卓越的智能和新能源出行体验，将腾势打造成全球领先的新豪华科技出行品牌。
腾势D9 陈梦宇/摄
2023年别克GL8全年销售110908辆，同比下滑12.6%。在业内人士看来，别克GL8与腾势D9之争，从侧面反应出MPV市场中合资燃油车与自主新能源此消彼长的趋势。别克GL8的年销量虽然超10万辆，但其市场份额的下滑已是不争的事实。
同样，经典车型艾力绅与奥德赛销量也不及从前，奥德赛2023年销量为37615辆，同比下滑8.9%；艾力绅销量为28732辆，同比下滑18.3%。两者全年销量排名分别为第八和第九。更为引人关注的是，艾力绅在去年下半年多次无缘单月榜单前十，不知在新的一年中能否逆转趋势。
2023年，腾势D9与别克GL8的榜首之争十分胶着，经过激烈角逐，最终腾势D9以7687辆的微弱优势，惊险夺得MPV市场的年度销冠军。
别克GL8与腾势D9之争，从侧面反应出MPV市场中合资燃油车与自主新能源之间呈现此消彼长的趋势。其中，传祺旗下E8、E9两款插电混动车型均已获得良好反馈；岚图梦想家在去年下半年的增势明显，月榜排名稳步上升。
2023年MPV市场“活力四射”：全年涨幅在乘用车三大车型(轿车、SUV、MPV)中居首，不断涌入的新车型持续搅动MPV市场，多款热销车型频频冲击月榜前十，曾经不温不火的市场进入“红海”。
根据乘用车市场信息联席会日前发布的数据，2023年，MPV累计销量109.3万辆，同比增幅达到15.9%。
回顾2023年，腾势D9与别克GL8的榜首之争十分胶着，经过激烈角逐，最终腾势D9以7687辆的优势夺得年度销冠，全年累计销售118595辆。作为MPV市场中少有的插电混动与纯电双线并行的车型，腾势D9在上市后迅速冲击MPV头部阵营。
腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江1月2日表示，2024年是公司的“OTA年”，腾势将对旗下所有车型进行OTA升级，为用户提供更卓越的智能和新能源出行体验，将腾势打造成全球领先的新豪华科技出行品牌。
腾势D9 陈梦宇/摄
2023年别克GL8全年销售110908辆，同比下滑12.6%。在业内人士看来，别克GL8与腾势D9之争，从侧面反应出MPV市场中合资燃油车与自主新能源此消彼长的趋势。别克GL8的年销量虽然超10万辆，但其市场份额的下滑已是不争的事实。
同样，经典车型艾力绅与奥德赛销量也不及从前，奥德赛2023年销量为37615辆，同比下滑8.9%；艾力绅销量为28732辆，同比下滑18.3%。两者全年销量排名分别为第八和第九。更为引人关注的是，艾力绅在去年下半年多次无缘单月榜单前十，不知在新的一年中能否逆转趋势。
相比之下，新晋合资混动车型的代表——赛那与格瑞维亚，走出了独立行情，两者自引入国内市场后便迅速崭露头角，2023年的销量分别为76575辆和48773辆，排名第四和第六。不仅如此，格瑞维亚的单月销量仍在不断攀升，12月销量达到6235辆，超过赛那排名第二。
自主品牌方面，2023年全年有半数自主品牌车型上榜前十。除腾势外，广汽传祺有两款车型上榜，五菱与岚图各有一款。具体来看，MPV榜单“常客”传祺M8与传祺M6全年分别销售85785辆和53030辆，同比大幅增长31.7%和41.7%。
不仅如此，随着新能源转型的深入，传祺品牌还顺势推出E8、E9两款插电混动车型，且均获得良好反馈。数据显示，2023年12月，传祺E8销量达到5562辆，排名第四；传祺E9销量为2356辆，排名第十三。
此外，岚图梦想家也在下半年发力，增势明显，月榜排名稳步上升，2023年12月排名第五，销量达到5285辆，全年销量为26518辆，排名第十。五菱佳辰表现稳健，全年累计销售47021辆，排名第七。(中国经济网记者 陈梦宇)
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