吉利加入了蔚来充电“朋友圈”。蔚来汽车官方微博消息，3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。
包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。
对于此次合作，蔚来与吉利方面的态度较为低调。时代周报记者联系到蔚来相关负责人，截至发稿暂未收到回复。吉利汽车相关负责人则对时代周报记者表示，暂无进一步消息。
此前，蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享，提升用户补能体验。
关于换电战略合作，吉利汽车方面称，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域，展开全面合作。
这意味着，在新能源汽车充换电业务方面，蔚来均选择与吉利绑定，而其背后首要原因或为提升充换电网络利用率。
蔚来高级副总裁沈斐曾在微博上表示，蔚来充电网络还没赚钱，少亏点而已。
黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，目前蔚来汽车的保有量较少，导致充电桩利用率较低。
2023年4月，蔚来方面称，蔚来车辆保有量超32万辆。截至2023年8月，蔚来在全国的充电站已达3000座。
不过，蔚来方面称，截至2023年8月29日，蔚来充电桩超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。
吉利加入了蔚来充电“朋友圈”。蔚来汽车官方微博消息，3月27日，蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。
包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户，后续均可在相应品牌App中的充电地图页面，实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息，并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。
对于此次合作，蔚来与吉利方面的态度较为低调。时代周报记者联系到蔚来相关负责人，截至发稿暂未收到回复。吉利汽车相关负责人则对时代周报记者表示，暂无进一步消息。
此前，蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作，将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享，提升用户补能体验。
关于换电战略合作，吉利汽车方面称，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域，展开全面合作。
这意味着，在新能源汽车充换电业务方面，蔚来均选择与吉利绑定，而其背后首要原因或为提升充换电网络利用率。
蔚来高级副总裁沈斐曾在微博上表示，蔚来充电网络还没赚钱，少亏点而已。
黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，目前蔚来汽车的保有量较少，导致充电桩利用率较低。
2023年4月，蔚来方面称，蔚来车辆保有量超32万辆。截至2023年8月，蔚来在全国的充电站已达3000座。
不过，蔚来方面称，截至2023年8月29日，蔚来充电桩超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。
值得注意的是，2023年，蔚来的销量增速也开始放缓，被理想超越。据蔚来、理想2023年财报，蔚来2023年交付量约16万辆，同比增长30.7%。理想2023年交付量约37.6万辆，同比增长达182.2%。
张翔认为，按照目前的销量增速，蔚来的充电站很难盈利，不得不改变策略，开放充电桩使用权。
盈利较难的不止充电桩，还有蔚来的换电业务。2023年上海车展上，蔚来总裁秦力洪曾指出，蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概 300 多万元。蔚来2023年预计新增 1000 座换电站，仅建设成本就高达约30亿元。
换电站的运营成本也较高。今年蔚来换电站存量总目标是2300座以上，根据信达证券测算，换电站一年的运营成本为19万元至46万元，总计一年要投入27亿元。
此外，让蔚来下定决心绑定吉利的是，吉利堪称新能源汽车充换电领域的“老将”。
在换电领域，2022年，吉利成立了全新换电出行品牌睿蓝，睿蓝计划到2025年建设超过 5000 座极速换电站、覆盖 100 个以上核心城市。截至今年6月，睿蓝汽车共建成近200座换电站，覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙等28座城市，预计到2023年年底在全国建成超300座换电站。
在充电领域，极氪是吉利的一张“王牌”。2023年10月，吉利旗下的极氪品牌宣布，极氪能源自建充电站已突破800站，覆盖全国130城。接入极氪App充电地图的第三方公共充电枪数量已超55万把，覆盖全国340余城，城市覆盖率超96%，其中高速服务区公共充电枪覆盖率超86%。
“蔚来把充换电网络与吉利绑定以后，让吉利旗下的众多车型来到蔚来的充换电站来充电、换电，这样可以提高利用率。当然，蔚来也欢迎别的车企来一起合作。”张翔说。
在张翔看来，以前蔚来的充换电网络专门为蔚来车主服务，但现在开放后，蔚来车主的充换电体验或许会大打折扣。
换言之，蔚来将充换电站与其他车企绑定的代价是，降低蔚来车主的体验来换取充换电站网络的利用率，以此或将开源节流。
正如蔚来CEO李斌在2024年蔚来第一封内部信中称：“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”
