随着新能源市场快速发展，中国品牌市场份额持续保持高位，合资品牌则整体被动。
中汽协数据显示，3月乘用车销售223.6万辆，其中中国品牌乘用车销售132.6万辆，市场份额达59.3%，上升7.2%；主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。
为了提振销量，进入4月以来，一汽-大众、东风本田等合资品牌纷纷推出了多种限时购车政策，以刺激终端消费市场。
4月16日，本田中国发布了其立足中国的全新新能源子品牌“烨”。在合资品牌份额承压的背景下，这是日系合资做出的最新反应之一：借助中国供应链和中国设计团队，为中国市场推出更有针对性的产品。
本田中国本部长五十岚雅行在发布会上表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标。根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。“烨”品牌将在2027年前在华推出6款车型。
合资品牌普遍承压
乘联会公布的2024年3月汽车厂商零售销量排行榜中，合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名。其中一汽-大众同比下滑4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。北京奔驰也进入榜单第八名，同比增长22.2%至6.1万辆。
日系品牌方面，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量同比下滑7.2%至5.8万辆，位居榜单第九名。而广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。
数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。至于东风日产，其3月销量为56486辆。
尽管各家都在推动电动化进程，但产品却一直缺少存在感。本田在华目前投产了e:NS 1和e:NP 1两款纯电动车，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产。数据显示，2023年，e:NS 1销量为10562辆，e:NP 1销量为4502辆。
随着新能源市场快速发展，中国品牌市场份额持续保持高位，合资品牌则整体被动。
中汽协数据显示，3月乘用车销售223.6万辆，其中中国品牌乘用车销售132.6万辆，市场份额达59.3%，上升7.2%；主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。
为了提振销量，进入4月以来，一汽-大众、东风本田等合资品牌纷纷推出了多种限时购车政策，以刺激终端消费市场。
4月16日，本田中国发布了其立足中国的全新新能源子品牌“烨”。在合资品牌份额承压的背景下，这是日系合资做出的最新反应之一：借助中国供应链和中国设计团队，为中国市场推出更有针对性的产品。
本田中国本部长五十岚雅行在发布会上表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标。根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。“烨”品牌将在2027年前在华推出6款车型。
合资品牌普遍承压
乘联会公布的2024年3月汽车厂商零售销量排行榜中，合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名。其中一汽-大众同比下滑4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。北京奔驰也进入榜单第八名，同比增长22.2%至6.1万辆。
日系品牌方面，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量同比下滑7.2%至5.8万辆，位居榜单第九名。而广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。
数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。至于东风日产，其3月销量为56486辆。
尽管各家都在推动电动化进程，但产品却一直缺少存在感。本田在华目前投产了e:NS 1和e:NP 1两款纯电动车，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产。数据显示，2023年，e:NS 1销量为10562辆，e:NP 1销量为4502辆。
而在主战场燃油车(包括HEV)领域，CR-V、思域、雅阁等主力车型虽然仍在一众燃油车对手中名列前茅，但随着自主品牌的通过成本控制实现了“油电同价”甚至“电比油低”，本田的压力也与日俱增。
如何在中国市场实现销量的进一步增长，成为合资品牌必须给出的答案。
从4月份起，一汽丰田、一汽-大众、东风本田等合资车企推出了层出不穷的补贴政策，以期实现销量的提升。比如，一汽-大众宣布，4月1日至4月23日实施限时追加补贴政策，全系车型追加现金补贴至高5000元，追加置换补贴至高4000元，全系限时享置换补贴至高2.4万元。
广汽本田、东风本田也同样公布了最新优惠政策，分别是置换购车至高享1.1万元置换补贴和以旧换新0首付、至高可享2万元补贴；一汽丰田则推出“以旧焕新20亿钜惠”限时促销政策，从4月1日至4月30日实行包括终端优惠、置换补贴及贴息政策，全系车型至高享置换补贴1.6万元，入店即享498元回厂礼。
除了加大促销力度，合资车企还在加速电动化和智能化转型。在即将到来的2024北京车展上，多家合资品牌即将“上新”众多新能源车型。比如，梅赛德斯-奔驰G级越野车家族首款纯电车型、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型、奔驰CLA级概念车、全新长轴距E级车插电式混合动力车型也实现全球首发、上市和中国首秀。
本田也在北京车展前夕推出了全新电动化品牌“烨”。继2023年下半年通过东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”后，本田再次在中国发布新品牌。两个子品牌在展现本田战略提速的同时，也让人看到了其对中国汽车市场的重视。
五十岚雅行表示，烨品牌将坚持“‘中国研发，中国智造’”。为体现对中国市场的重视，“烨”品牌研发团队完全由中国人组成。本田还启用了大量中国供应商，除搭载宁德时代电池外，还出现了华为、航盛电子、科大讯飞等本土供应商。
本田方面表示，烨品牌与国内新能源汽车行业两大巨头供应商宁德时代和华为合作，S7和P7搭载宁德时代电池，GT则配备华为光场屏。这是华为光场屏在汽车副驾的首次搭载，可通过声音、光线和香气进行设备联动。
价格成关键因素
根据规划，烨品牌旗下P7与S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产，该品牌将到2027年累计推出6款新车。
“烨”品牌采用了本田专为中国消费者打造的新一代纯电动车专属的智能高效纯电“W”架构。这一架构搭载了“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，极大的提升了动力电池组的安全系数。这对于整车刚性和驾控性能同样有着一定的帮助。
从此次发布会上透露的信息来看，P7和S7两款新车型将使用前双叉臂后五连杆悬挂，拥有后驱和双电机两种驱动系统和50:50的重量配比。针对安全性还做了全铝制电池壳并搭载“高钢性、强韧性”电动车专用骨架，热成型钢占比超24%，扭转刚性4万牛米/度。
在空间方面，得益于本田引以为傲的MM理念，新车型也会加长轴距，进而让车内空间更为宽敞，配置的高阻尼座椅，将保证乘坐舒适性。
在国产品牌一边，800V高压平台，城市NOA，100度电池等技术已经下探至20万元价位，这体现了国产品牌的成本控制能力，同时也给了合资品牌更大的压力。是坚持原有价格体系，还是针对中国市场重塑价格体系？
从“烨”品牌目前透露的信息来看，拥抱中国供应链和研发资源，成为降本增效打造针对性产品的有效手段。
“烨”品牌首批车型尚未公布价格，但如果能够匹配一个顺应市场竞争态势的价格，或将助力本田在电动化赛道上走得更稳更远。
