大众汽车开始加速推进“在中国、为中国”战略。
在2024北京车展期间，大众汽车共展示17款车型，包括搭载L4级自动驾驶技术的ID. CODE概念车。
与此同时，大众汽车还发布两款智能升级的全新一代迈腾和途观L Pro。此外，大众汽车特别针对中国市场推出了全新产品品类ID. UX，进一步扩充纯电ID.家族。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠强调：“我们仔细聆听中国用户的声音，以此确认新的发展方向，凭借我们的产品矩阵、设计及合作伙伴关系，大众汽车正在稳步向前。我们坚信已经找到通往未来成功的要素，并做好了充分准备。大众汽车正在以‘中国速度’执行我们的战略，到2030年，我们将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。”
北京车展期间，大众集团及旗下品牌呈现了由44台展车组成的产品阵容，其中包括11款首秀车型，全球首秀车型包括奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。
大众加速推进“在中国、为中国”战略背后，或与欧盟严苛的环保法规有关。
2022年11月，欧盟委员会公布了欧洲第7阶段排放标准(欧7)，甚至加入了对车辆制动系统和轮胎磨损产生的微小颗粒的新限制，并在2023年2月中旬通过了2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
大众汽车电动化转型已迫在眉睫，而中国作为全球最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力和增长空间，对大众电动化转型将起到重要作用。
盘古智库高级研究员江瀚告诉时代周报记者，近年来，中国汽车市场虽然受到一些外部因素的影响，但整体上仍然保持着稳健的发展态势。随着消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，大众作为知名的汽车品牌，通过推出新产品和技术，可以更好地满足市场需求，提升品牌竞争力。
大众汽车开始加速推进“在中国、为中国”战略。
在2024北京车展期间，大众汽车共展示17款车型，包括搭载L4级自动驾驶技术的ID. CODE概念车。
与此同时，大众汽车还发布两款智能升级的全新一代迈腾和途观L Pro。此外，大众汽车特别针对中国市场推出了全新产品品类ID. UX，进一步扩充纯电ID.家族。
大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠强调：“我们仔细聆听中国用户的声音，以此确认新的发展方向，凭借我们的产品矩阵、设计及合作伙伴关系，大众汽车正在稳步向前。我们坚信已经找到通往未来成功的要素，并做好了充分准备。大众汽车正在以‘中国速度’执行我们的战略，到2030年，我们将推出约35款智能新车型，覆盖所有动力类型和相关细分市场，进一步强化产品矩阵。”
北京车展期间，大众集团及旗下品牌呈现了由44台展车组成的产品阵容，其中包括11款首秀车型，全球首秀车型包括奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。
大众加速推进“在中国、为中国”战略背后，或与欧盟严苛的环保法规有关。
2022年11月，欧盟委员会公布了欧洲第7阶段排放标准(欧7)，甚至加入了对车辆制动系统和轮胎磨损产生的微小颗粒的新限制，并在2023年2月中旬通过了2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议。
大众汽车电动化转型已迫在眉睫，而中国作为全球最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力和增长空间，对大众电动化转型将起到重要作用。
盘古智库高级研究员江瀚告诉时代周报记者，近年来，中国汽车市场虽然受到一些外部因素的影响，但整体上仍然保持着稳健的发展态势。随着消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，大众作为知名的汽车品牌，通过推出新产品和技术，可以更好地满足市场需求，提升品牌竞争力。
其次，我国一直在积极推动汽车产业的转型升级和高质量发展。“大众选择在中国市场发力，也是积极响应政策，加强与本土企业的合作，共同推动中国汽车产业的创新发展。”江瀚表示。
在2024北京车展前夕的“集团媒体之夜”上，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众汽车坚定贯彻“在中国，为中国”的发展，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以“中国速度”加速发展，将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。
上述各种举措，是大众汽车提升在中国市场竞争力的重要砝码。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在“集团媒体之夜”上表示，在中国，大众汽车拥有明确的未来发展蓝图，即“2030目标”。大众汽车致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。
然而，大众汽车想要位居中国汽车市场前三甲并不容易。大众汽车集团公布的2023年在华销量数据显示，2023年大众汽车集团向中国客户交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，在燃油车市场的份额从19%扩大至20%。但电动化方面，2023年大众集团在华纯电动汽车交付量约19.18万辆，同比增长23.2%，不及特斯拉的60.37万辆，也不及梅赛德斯-奔驰24.07万辆的纯电车型销量。
值得注意的是，近期，德系三强宝马、奔驰、奥迪均不约而同地宣布继续加大在华投入。2024年4月，先是大众汽车和小鹏汽车联合宣布，双方进一步拓展合作，共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA(China Electrical Architecture)。
同月，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，未来，奔驰将继续在华投资，加强与中国伙伴们的合作，大力推进电动化、数字化转型，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。同月，宝马也宣布在中国增加200亿元人民币投资。
“德系车企继续沿着既定方向加大在中国投入，继续深耕中国市场，跟上中国市场节奏，奋力直追新能源车潮流，这次北京车展就是一个很好的晴雨表，检验他们的决心和信心。”汽车行业资深分析师梅松林对时代周报记者表示。
面对德系车企、特斯拉以及中国造车新势力的竞争，未来大众汽车的中国战略将分三步走。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬表示，大众汽车针对中国市场的战略从三方面着手：覆盖各细分市场的卓越产品矩阵、打造中国专属DNA、与强大本土伙伴合作加快科技创新速度。
在江瀚看来，大众针对中国市场的战略，从产品矩阵、打造中国专属DNA，以及与本土伙伴的合作来看，这些都是非常务实和有针对性的策略。
梅松林则分析称，上述三方面都围绕新能源车，通过本土化、卷技术、卷产品跟上中国市场潮流，在三电(电机、电控、电池)和两智(智能座舱、智能驾驶)上狠狠补上一课，以期缩小甚至超越中国本土头部车企。“最终效果取决于本土市场决策的灵活性、技术/产品的迭代速度、以及决策落实率。”
