“如果我们只看‘卷’，不看底层的逻辑是什么，那基本上就没有未来了，这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道，“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位，我们不想再和别人一直保持安全价差了。当下，我们要追求有质量的市场占有率，确保我们能走到那个未来。”
“长城汽车一定会立足于原点市场，瞄向以欧盟为中心的二类市场，重点发力三类市场(领导国市场)，而且是生态市场，要担负起自己的社会责任，我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰表示，“在新的时代，全球化应该有新的含义，我们的理解是：做中国有根的全球化，和海外扎根的本地化。”
4月25日，时隔四年的北京车展强势回归。长城汽车携20余款重磅车型亮相，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台，六场硬核发布会干货满满，各界大佬齐聚……这都让长城汽车展台人气爆棚。
车展开幕前一天，长城汽车还发布了一季度财报，其营业收入创历史同期最佳，达到428.6亿元，同比增长47.6%；归属于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。
“这应该是一个综合表现，”长城汽车总裁穆峰在接受中国经济网等媒体采访时表示，长城汽车瞄准的是未来，要塑造品牌格局，做品类创新、深度整合、组件管理，做真正的软件定义汽车的打通和整合。
坚守“长期主义”“价值主义”
当前，国内汽车市场竞争日益激烈，“价格战”“营销战”此起彼伏，“内卷”成为常态化。在穆峰看来，“卷”的实质是变革，电动化、智能化的变革。2021年之前，中国的乘用车市场极其稳定，豪华、合资、自主占据各自市场，并保持合理的安全价差。然而，随着变革深入，原有的品牌、市场格局完全被打碎，已经没有哪个品牌敢说还有牢固的品牌溢价。
“如果我们只看‘卷’，不看底层的逻辑是什么，那基本上就没有未来了，这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道，“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位，我们不想再和别人一直保持安全价差了。当下，我们要追求有质量的市场占有率，确保我们能走到那个未来。”
“长城汽车一定会立足于原点市场，瞄向以欧盟为中心的二类市场，重点发力三类市场(领导国市场)，而且是生态市场，要担负起自己的社会责任，我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰表示，“在新的时代，全球化应该有新的含义，我们的理解是：做中国有根的全球化，和海外扎根的本地化。”
4月25日，时隔四年的北京车展强势回归。长城汽车携20余款重磅车型亮相，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台，六场硬核发布会干货满满，各界大佬齐聚……这都让长城汽车展台人气爆棚。
车展开幕前一天，长城汽车还发布了一季度财报，其营业收入创历史同期最佳，达到428.6亿元，同比增长47.6%；归属于上市公司股东的净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。
“这应该是一个综合表现，”长城汽车总裁穆峰在接受中国经济网等媒体采访时表示，长城汽车瞄准的是未来，要塑造品牌格局，做品类创新、深度整合、组件管理，做真正的软件定义汽车的打通和整合。
坚守“长期主义”“价值主义”
当前，国内汽车市场竞争日益激烈，“价格战”“营销战”此起彼伏，“内卷”成为常态化。在穆峰看来，“卷”的实质是变革，电动化、智能化的变革。2021年之前，中国的乘用车市场极其稳定，豪华、合资、自主占据各自市场，并保持合理的安全价差。然而，随着变革深入，原有的品牌、市场格局完全被打碎，已经没有哪个品牌敢说还有牢固的品牌溢价。
对于长城汽车来说，既要看当下，更要看未来。“如果我们只看‘卷’，不看底层的逻辑是什么，那基本上就没有未来了，这是为什么我们去年一直在讲长期主义和价值主义。”穆峰说道，“长城汽车未来要打造一个好的品牌地位，我们不想再和别人一直保持安全价差了。当下，我们要追求有质量的市场占有率，确保我们能走到那个未来。”
何为有质量的市场占有率，穆峰对此的解释是，“在长城汽车追求的细分市场里面追求我们的竞争优势”。从具体举措上来讲，首先长城汽车要做用户体验，用科技支撑的基于用户场景的体验为王；其次，坚持品类细分，品类分化，品类创新，坚持品类品牌的路线，通过品类创新来做适合消费者的品牌和车型，以使长城汽车可以保持一定的经营水平，长城一季报的优异表现便是当下举措的良好体现。
谈及当前的“价格战”，穆峰认为，智电变革客观上降低了汽车产业的准入门槛，参与市场竞争的人也就多了。“‘价格战’在某种意义上来讲，是最有利于提量的方式之一，但是这种方式不可持续，这条路走的时间长了以后，不管对企业还是产业，可能都是一场灾难。”
“这样持续下去一定有些企业坚持不住，当它坚持不住的时候，伤害最深的是我们好不容易建立起来的产业生态和广大消费者。这就是为什么长城汽车一直在坚持长期主义、价值主义。”穆峰继续说道，“长城汽车一直追求有质量的市场占有率，追求稳健、有序、健康的经营，使我们走得更远，这才真正体现出长城汽车对产业生态，对消费者负责任的一种态度。”
“生态出海”瞄准年销百万辆
值得注意的是，本届北京车展，长城汽车还邀请了千人规模的海外嘉宾团，包括长城十大区域的核心经销商、用户代表，以及媒体等，成为长城展台上的一道别样风景线。
作为最早一批“出海”的自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚持“长期主义”，聚焦“ONE GWM”品牌战略，逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。2023年，长城海外销量更是首次突破30万辆。
在穆峰看来，彼时更多的是机会性市场，是贸易型的“出海”，就车说车。“从去年，长城开始生态出海，服务先行，真正面向当地消费者，包括整体的衍生生态，所以我们把它叫做生态型的出海，是战略性的出海。”
与此同时，产地销也是绕不开的一个话题。“在车单品出海的同时，我们的产业链也要出海，不但要为中国汽车创造价值，也要给当地的政府和消费者扎扎实实地创造社会价值，这样才是一个长续可发展的过程。”穆峰说道。
从市场维度来看，伴随智电变革逐渐深入，中国作为本轮变革的原点市场，与美、欧、日、韩共同占据着目前全球67%以上的汽车市场，剩下190多个国家和地区分剩下的33%。然而，占据67%份额的五大市场均已是存量市场，剩余的33%增量市场则成为长城汽车未来海外发展的新机遇。
“简而言之，长城一定会立足于原点市场，瞄向以欧盟为中心的二类市场，重点发力三类市场(领导国市场)，而且是生态市场，要担负起自己的社会责任，我们还是要把路走得既要远还要稳。”穆峰表示。
未来，长城汽车将持续推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服的全面“出海”。到2030年，长城计划实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3。
““在新的时代，全球化应该有新的含义，我们的理解是：做中国有根的全球化，和海外扎根的本地化。””穆峰说道。(中国经济网记者郭涛)
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