汽车市场从不缺新玩家，更不缺所谓的“爆款”车型。真正稀缺的是连续打造爆款乃至“常青藤”车型能力的车企。
打造爆款是培育“常青藤”车型的基础，这不仅考验品牌的技术积淀、市场预判和营销能力，更需要时间和耐心去持续打磨产品。当下市场风云变幻，多品牌、多产品策略成为主流。然而，仍有车企逆流而上，坚持“少而精”的发展路线。
新势力中，零跑是典型代表。零跑保持精简的产品线，目前仅有5款车型在售。其中，主力车型零跑C11上市三年左右，销量稳步攀升。2023年，零跑C11更是摘得15-20万新能源中型SUV细分市场销量桂冠。今年，随着智驾版的推出，零跑C11产品竞争力再次升级，让更多消费者得以享受智能化带来的便利。
零跑C11展现出了成为“常青藤”车型的实力，并和其他新能源产品一起重塑中型SUV市场格局。
中型SUV市场格局正在重塑
燃油时代，合资品牌牢牢把控着中高端市场的定价权和主导权。中型SUV市场更是欧系、日系、美系的天下。途观L、汉兰达、昂科威等车型占据主导，像汉兰达一度加价难求。
然而，新能源浪潮打破了这一格局。中国品牌强势杀入中高端市场，其中零跑等品牌更是深入合资品牌腹地。
零跑C11就瞄准了15万级中型SUV市场。当时该市场是油车的天下，零跑这样的跨界造车者，要攻克该市场比传统中国品牌更是难上加难。即便是蔚来、理想这样的“明星”企业，早期也避开30万以下的“血海”市场。
零跑C11却在中型SUV市场打开局面，更在2023年以8.1万辆的交付量，斩获15-20万新能源中型SUV市场销量冠军。零跑品牌也成为新势力品牌销量榜单前三的常客。
汽车市场从不缺新玩家，更不缺所谓的“爆款”车型。真正稀缺的是连续打造爆款乃至“常青藤”车型能力的车企。
打造爆款是培育“常青藤”车型的基础，这不仅考验品牌的技术积淀、市场预判和营销能力，更需要时间和耐心去持续打磨产品。当下市场风云变幻，多品牌、多产品策略成为主流。然而，仍有车企逆流而上，坚持“少而精”的发展路线。
新势力中，零跑是典型代表。零跑保持精简的产品线，目前仅有5款车型在售。其中，主力车型零跑C11上市三年左右，销量稳步攀升。2023年，零跑C11更是摘得15-20万新能源中型SUV细分市场销量桂冠。今年，随着智驾版的推出，零跑C11产品竞争力再次升级，让更多消费者得以享受智能化带来的便利。
零跑C11展现出了成为“常青藤”车型的实力，并和其他新能源产品一起重塑中型SUV市场格局。
中型SUV市场格局正在重塑
燃油时代，合资品牌牢牢把控着中高端市场的定价权和主导权。中型SUV市场更是欧系、日系、美系的天下。途观L、汉兰达、昂科威等车型占据主导，像汉兰达一度加价难求。
然而，新能源浪潮打破了这一格局。中国品牌强势杀入中高端市场，其中零跑等品牌更是深入合资品牌腹地。
零跑C11就瞄准了15万级中型SUV市场。当时该市场是油车的天下，零跑这样的跨界造车者，要攻克该市场比传统中国品牌更是难上加难。即便是蔚来、理想这样的“明星”企业，早期也避开30万以下的“血海”市场。
零跑C11却在中型SUV市场打开局面，更在2023年以8.1万辆的交付量，斩获15-20万新能源中型SUV市场销量冠军。零跑品牌也成为新势力品牌销量榜单前三的常客。
零跑C11采取的是“高配低价”的策略。2021年上市之初，15.98万-19.98万元的售价。而且还搭载了可支持L3级别自动驾驶的硬件配件，加上国内消费者喜欢的“大空间”，这种“超值”定位让其切开了合资品牌的防线。无独有偶，比亚迪的唐新能源在中型SUV市场也有不错表现。
此后，20万内中型SUV市场新能源产品逐渐增多，包括比亚迪护卫舰07、哈弗二代大狗新能源、深蓝S07等。
在“零跑们”的蚕食下，中型SUV市场格局迎来重塑。乘联会数据显示，今年上半年，中型SUV市场销量173.5万辆，其中新能源占比已接近50%。Model Y、唐新能源、C11等新能源车型表现亮眼，而曾经的燃油“常青藤们”要么沦为价格战的牺牲品，要么早已跌落神坛。有二手车经销商直言，“连汉兰达在二手车市场都不保值了。”
零跑等中国品牌的崛起，重新定义了中型SUV市场。
如何成为“常青藤”车型？
新能源时代的到来，为新一代"常青藤"车型的崛起创造了机会。但有观点认为，如今打造“常青藤”难度陡增。
基于这种认知，多品牌、多产品策略大行其道。车企们纷纷针对不同价格区间和受众群体推出新品牌或全新车型，试图达成“多点开花”的战略目标。同时，产品更新节奏也在加快，有从“一年一大改”向“半年一改”趋势演进。
今年来，就有几家品牌年初刚发布改款新车，仅半年后又改款，价格和配置都有极大调整。
这种策略短期内可能带来销量和市场份额的增长，但长远来看弊大于利，可能会导致资源分散、内耗加剧、客户黏性降低。而且，频繁的更新迭代不仅会让老车主感到被“背叛”，也容易让产品失去长期竞争力，沦为可替代品。
相比之下，坚持“少而精”路线的品牌展现出了更强的韧性。特斯拉就是一个典型例子，Model 3和Model Y虽然更新频率不高，却在中国市场占据了7%的份额。这证明，只要拥有过硬的技术实力和强大的品牌号召力，精品战略完全可以立于不败之地。
新势力中，零跑品牌成为“少而精”路线的代表。与其他品牌忙于下探市场、频繁推新不同，零跑保持着每年1-2款新车的稳健节奏，将主要精力投入到现有车型的升级优化中，坚守10-20万的主流市场。
“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。”零跑汽车创始人、董事长朱江明如是说，
为做到“好而不贵”，零跑走上了全域自研之路。目前，零跑已实现70%的整车成本自研自造。这种深度垂直整合的模式，不仅确保了产品质量，也为成本控制提供了更大空间。
零跑C11是零跑品牌全域自研的注脚。从最初的核心三电技术，到超级增程技术的应用，再到采用全新电子电气架构的智驾版，每一次升级实现了“改款如新车”。
这种专注和持续投入的策略开始收获成果。零跑C11月销量已攀升至6000辆以上，累计销量已突破16万辆。
在C11带动下，零跑品牌整体表现也在稳步提升。今年1-7月零跑品牌总交付量达到10万辆，自上市以来累计交付量突破40万辆。8月最新一周销量榜单显示，零跑以0.54万辆的成绩超越问界系列，跃居新势力销量第二位。
最新的财报数据显示，零跑2024年上半年营收达88.5亿元，同比增长52.2%。得益于销量增加带来的规模效应以及持续的成本管理，零跑二季度毛利率继续改善，达到2.8%，环比上升1.7个百分点。
成为“科技平权”普及者
如果不能与时俱进，“常青藤”车型也会被时代所淘汰，就如大众甲壳虫、丰田皇冠等。
当前，智能化已成为新能源汽车市场的制胜法宝。然而，由于成本问题，如今市面上在售的智驾版车型售价大多在20万以上，比如小米SU7、海豹智驾版、问界M5/M7 Ultra智驾版等。这在一定程度上限制了智能化技术的普及。根据乘联会数据显示，10万-20万市场占有五成份额，是最大市场。
在这样的背景下，一些车企开始尝试将智能化功能引入20万内市场。例如，零跑C11智驾版以18万的价格进入市场，试图在保持一定智能化水平的同时，降低消费门槛。
从技术角度来看，电子电气架构的革新是实现智能化的关键。2024年初上市的零跑C11，采用了全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构。据零跑介绍，该架构标志着零跑进入全域自研3.0时代，即从电控车到智能车时代。
四叶草架构是一套高度集成化、智能化的电子控制系统。其以一颗SOC芯片和一颗MCU芯片为核心，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的全域融合。并且集成了车控制、车身控制、网关、电源管理等15个功能模块。
零跑C11搭载该架构后，不仅拥有了强大的数据处理能力和高效的系统协同能力，而且还有效简化了系统复杂性、降低了成本，提高了内部智能交互反应速度。
在智能驾驶方面，零跑C11配备了包括激光雷达、双目摄像头在内的30个高精感知硬件。搭配英伟达Orin X芯片和5G通讯等功能后，C11能够实现限速识别及超速预警、车道偏离预警、盲区查看系统等24项智能驾驶辅助功能。这为用户带来全方位的安全保障和便利体验。
此外，零跑表示，预计在2025年内推出基于“端到端大模型”城市智驾功能(CNAP)。
智能座舱的全面升级更是彰显了零跑对用户体验的重视。新车全系标配了高通最新一代骁龙?座舱+平台，配合全新一代Leapmotor OS操作系统，为用户打造了一个反应迅速、操作流畅的智能交互空间。
这一升级不仅让零跑C11在激烈的市场竞争中保持领先优势，更进一步实现了科技平权的目标。同时推动品牌销量的持续增长，使得零跑成为新能源品牌月销量TOP10常客。
“在未来一到两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快”，朱江明如是说道。
常青藤车型无疑是一款综合实力均衡的产品，品牌力、产品力、定价策略和营销手段等缺一不可。这些要素构成了成为常青藤车型的基础。然而，要想在市场中“长红”，更需要与时俱进，不断进行技术创新和产品迭代。
如今，零跑C11打破了新势力市场圈层界限，实现了向大众市场的渗透。凭借其全面的产品力和市场表现，零跑C11已展现出成为新一代常青藤车型的潜力。(盖世汽车 向秀芳)
