7月，秦PLUS继续突破4万辆，驱逐舰05同比增长超一倍，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场的冠、亚军。同时，秦PLUS和驱逐舰05终端价格十分坚挺，“荣耀版车型的上市价格一步到位，所以终端一直都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购热情。”比亚迪销售人员表示。
时隔8个月，上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次进入A级车榜单前十，在7月“淡季”实现销量环比上升。此外，长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落，也给ID.3上榜提供了契机。
进入车市传统“淡季”，A级车表现较为惨淡。乘联会数据显示，7月，A级车累计销售24.1万辆，同比下降34.2%。除驱逐舰05、艾瑞泽8和星瑞之外，主流车型的销量同比均出现不同程度的负增长。
从销量结构来看，在A级车前十榜单中，自主品牌虽然占据了半数席位，但却少于上半年的六款车型。
具体来看，7月，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场。其中，秦PLUS持续突破4万辆达4.03万辆，驱逐舰05同比增长超一倍至2.56万辆，二者分居榜单前两位。自3月推出荣耀版车型以来，比亚迪“双雄”已经连续5个月霸榜A级车市场。
与此同时，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05在终端市场的价格十分坚挺。中国经济网记者在走访中了解到，目前二者优惠幅度仅为1000-2000元，“荣耀版车型的上市价格一步到位，所以一直都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购热情。”一位比亚迪4S店的销售人员直言。
值得一提的是，与秦PLUS命名相似的秦L DM-i，凭借“油耗进入2时代”和大空间等优势，上市后进入快速攀升期，7月销量达3.25万辆，成为市场上又一个“爆款”车型。但由于秦L定位为B级车，因此不在此次统计榜单之内。
7月，秦PLUS继续突破4万辆，驱逐舰05同比增长超一倍，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场的冠、亚军。同时，秦PLUS和驱逐舰05终端价格十分坚挺，“荣耀版车型的上市价格一步到位，所以终端一直都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购热情。”比亚迪销售人员表示。
时隔8个月，上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次进入A级车榜单前十，在7月“淡季”实现销量环比上升。此外，长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落，也给ID.3上榜提供了契机。
进入车市传统“淡季”，A级车表现较为惨淡。乘联会数据显示，7月，A级车累计销售24.1万辆，同比下降34.2%。除驱逐舰05、艾瑞泽8和星瑞之外，主流车型的销量同比均出现不同程度的负增长。
从销量结构来看，在A级车前十榜单中，自主品牌虽然占据了半数席位，但却少于上半年的六款车型。
具体来看，7月，比亚迪“双雄”持续霸榜A级车市场。其中，秦PLUS持续突破4万辆达4.03万辆，驱逐舰05同比增长超一倍至2.56万辆，二者分居榜单前两位。自3月推出荣耀版车型以来，比亚迪“双雄”已经连续5个月霸榜A级车市场。
与此同时，比亚迪秦PLUS和驱逐舰05在终端市场的价格十分坚挺。中国经济网记者在走访中了解到，目前二者优惠幅度仅为1000-2000元，“荣耀版车型的上市价格一步到位，所以一直都没什么优惠，但这并不妨碍消费者的选购热情。”一位比亚迪4S店的销售人员直言。
值得一提的是，与秦PLUS命名相似的秦L DM-i，凭借“油耗进入2时代”和大空间等优势，上市后进入快速攀升期，7月销量达3.25万辆，成为市场上又一个“爆款”车型。但由于秦L定位为B级车，因此不在此次统计榜单之内。
埃安S在7月的表现中规中矩，以1.35万辆的成绩居于榜单第七位。但自2月以来，广汽埃安销量已经出现“六连降”。“下半年我们有三款产品，会迎来新的销量增长，2025年广汽埃安或会推出插电混动车型。”广汽埃安总经理古惠南表示。
反观燃油车市场，吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8发挥稳健，7月销量分别为1.43万辆和1.17万辆，分别位于榜单第六和第八位，其中星瑞已实现连续四个月入榜。不过，长安逸动PLUS和名爵5在7月同环比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。
相比之下，大众品牌在A级车市场可谓喜忧参半。7月，朗逸销售2.36万辆，位于榜单第三位，也是为数不多实现环比正增长的车型。但从前7个月的数据来看，朗逸累计销量15.15万辆，已经被驱逐舰05超越，且还有被拉大差距的趋势。
上汽大众ID.3
值得注意的是，时隔8个月，上汽大众ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次进入A级车榜单前十，在7月“淡季”更是实现销量环比上升。有分析认为，这主要得益于ID.3自身较大的降价幅度。此外，长安逸动PLUS和名爵5的意外滑落，也给ID.3入榜提供契机。
一汽-大众方面，尽管速腾推出了限时8.98万元起的200TSI DSG飞越版，但仍未止住下滑趋势，7月销量1.64万辆，同比下降32.72%，环比下降20.91%，位于榜单第五位。此外，宝来7月迎来回暖，销量达0.57万辆。
日系品牌在7月乏善可陈，轩逸和卡罗拉同环比均出现两位数的下降，分别销售2.23万辆和0.92万辆，位于榜单第四和第九位；雷凌7月销量0.63万辆，依旧与榜单无缘；本田思域销量骤降至1800余辆，同环比降幅超过70%，这也证明了日系品牌在A级车市场已经失去竞争力。
整体来看，从比亚迪持续霸榜A级车，到“双逸”被迫让位，无疑印证了“电进油退”的事实。正如中汽协副秘书长陈士华所言，“目前车市整体表现为新能源汽车发展迅速，传统燃油车不再是结构性问题，而是整个市场出现下降。”(中国经济网记者 姜智文)
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