上市车企相继发布2024年上半年业绩。期内，比亚迪以超3000亿的营收和166.3万台的销量领跑；吉利汽车营收、长城汽车净利润大幅增长，赛力斯实现扭亏。
从业绩指标的变动中可以直观看出，随着相关技术升级，新能源汽车的市场认知度提升、价格优势凸显、市占率走高，而曾被企业视为“现金牛”的合资品牌渐失优势。
比亚迪营收超3000亿元，手机业务占3成
爆款车型问世、产品结构改善、抢滩海外市场，每家业绩增长的企业都有自己的长板。
上半年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元的营收，位居国内上市车企前三。
比亚迪旗下拥有汽车和手机部件组装两项主营业务，营收占比大约在7:3。今年前6个月，在宋Pro DM-i荣耀版、元UP、秦L DM-i等具备绝对价格优势的新车型助力下，比亚迪累计销售新车161.3万台，同比增长28.46%；对应的汽车业务收入达到约2283.17亿元，同比增长9.33%。而另一项主营业务——手机部件组装业务的收入达到约727.78亿元，同比增长42.45%。
吉利汽车打出吉利、极氪两张牌，在提升销量的同时改善产品结构，使上半年营收增幅超过销量增幅，单车平均销售收入同比提升4000元至10.5万元。
长城汽车则在海外市场展现出不俗的表现。上半年，其累计销售新车55.97万台，同比增长7.79%。其中，海外销量同比增长超六成，达到约20.15万台，占总销量的比重提升至36%。
坦克是长城汽车旗下销量涨势最高的品牌，在硬派越野市场具有相当强的主导性和议价权。因其在特定细分市场站稳脚跟，长城汽车上半年营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润达到70.79亿元，同比增长419.99%。
上市车企相继发布2024年上半年业绩。期内，比亚迪以超3000亿的营收和166.3万台的销量领跑；吉利汽车营收、长城汽车净利润大幅增长，赛力斯实现扭亏。
从业绩指标的变动中可以直观看出，随着相关技术升级，新能源汽车的市场认知度提升、价格优势凸显、市占率走高，而曾被企业视为“现金牛”的合资品牌渐失优势。
比亚迪营收超3000亿元，手机业务占3成
爆款车型问世、产品结构改善、抢滩海外市场，每家业绩增长的企业都有自己的长板。
上半年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元的营收，位居国内上市车企前三。
比亚迪旗下拥有汽车和手机部件组装两项主营业务，营收占比大约在7:3。今年前6个月，在宋Pro DM-i荣耀版、元UP、秦L DM-i等具备绝对价格优势的新车型助力下，比亚迪累计销售新车161.3万台，同比增长28.46%；对应的汽车业务收入达到约2283.17亿元，同比增长9.33%。而另一项主营业务——手机部件组装业务的收入达到约727.78亿元，同比增长42.45%。
吉利汽车打出吉利、极氪两张牌，在提升销量的同时改善产品结构，使上半年营收增幅超过销量增幅，单车平均销售收入同比提升4000元至10.5万元。
长城汽车则在海外市场展现出不俗的表现。上半年，其累计销售新车55.97万台，同比增长7.79%。其中，海外销量同比增长超六成，达到约20.15万台，占总销量的比重提升至36%。
坦克是长城汽车旗下销量涨势最高的品牌，在硬派越野市场具有相当强的主导性和议价权。因其在特定细分市场站稳脚跟，长城汽车上半年营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润达到70.79亿元，同比增长419.99%。
而上汽、广汽集团虽然基本盘企稳，但合资品牌的销售颓势确实对两家企业的业绩造成了不小的影响。
今年上半年，上汽集团新车销量同比减少11.81%至182.7万台。其中，上汽大众销量同比微增1.75%至51.21万台，占集团总销量的28%；上汽通用销量则出现49.98%的同比下跌，跌至22.56万台。广汽集团旗下两大合资品牌广汽本田和广汽丰田，上半年销量分别出现28.28%、25.80%的同比下跌。这也就导致了广汽集团上半年新车销量同比下跌25.79%至86.3万台。
竞争加剧之下，以价换量成为了不少品牌保持市场份额的无奈之举，但也压缩了品牌的盈利空间。上半年，上汽、广汽和东风的归母净利润均出现了一定程度的同比下滑。
对比来看，依靠与华为的“深度绑定”以及问界系列车型的热销，赛力斯今年上半年营收达到650.44亿元，同比增长489.58%；其也在期内实现扭亏，归母净利达到16.25亿元，一举逆转了去年同期亏损超13亿元的困局。
局势的逆转让曾经依赖合资品牌的车企主动拥抱新能源发展浪潮，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车推出的智己、埃安、岚图、深蓝及阿维塔正加速扩充产品矩阵，增加在市场中的声量。北汽、奇瑞、长安、东风也在加强与华为的合作，提升技术对产品的赋能。
换人+产品调整，车企频繁“自省”求变
行业变革也引发了企业的一系列调整，有关于人事的，有关于产能的，也有关于产品规划的。
年内，一汽、东风、上汽、北汽、长安五大国资车企发生近30起高管职位变动，一汽党委常委、副总经理陈彬、北汽集团董事长张建勇、东风汽车总经理周治平等“70后”接过接力棒。上汽集团则迎来十年来最密集人事换防。7月起，原上汽集团董事长陈虹退休，王晓秋接任上汽集团董事长；同时，原上汽大众总经理贾健旭担任上汽集团总裁，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙担任上汽大众总经理。
长城、吉利等民营车企也在经历高管变动，前者引入外企职业经理人，后者则在内部进行了一系列调整，苏静、沈子瑜、陈思英、钦培吉等职业经理人分别在星际魅族和极星科技有了新的职务。
合资品牌如上汽通用、一汽大众、长安福特等也出现高管变动，技术专家和营销高管走向前台。
高管的频繁变动反映了行业的激烈竞争态势与企业对变革的迫切需求。传统车企转型、合资车企本土化、新势力车企洗牌都在推动行业不断向前发展。
据21世纪经济报道，陶海龙就职上汽大众总经理后，重新评估了上汽大众的成本优化潜力，计划在2024年优化结构成本20亿。后经上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在成都车展上证实，结构成本的优化主要在产能部分，未来大众品牌产能可能会从250万台缩减到150万-200万台。
曾生产东风日产纯电动车型Ariya的东风日产云峰工厂将为岚图汽车生产全新纯电SUV车型岚图知音。岚图汽车方面表示，鉴于现有工厂产线要满足目前在售车型的生产，需要开辟更多的生产线，来支持岚图汽车进一步扩充产品矩阵。因此，经过东风集团协调，由东风日产云峰工厂生产。
东风日产协调工厂产能并非合资品牌孤例。此前，广汽埃安就接手了广汽菲克广州工厂，并改造成为广汽埃安第二智造中心，拥有年产能20万台的制造能力。
随着以理想和问界为代表增程汽车市场行情走高，越来越多新玩家加入战局。8月下旬，长安汽车旗下的高端纯电品牌阿维塔宣布进入增程赛道，并推出首款搭载增程技术的车型阿维塔07。
据阿维塔方面介绍，阿维塔07汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自最新的资源和技术，包括长安汽车昆仑智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂，华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池，具有很强的市场竞争力。
调整只是开始。越来越多传统车企正在打破传统，拥抱新趋势。
