汽车智电化浪潮之下，中国品牌汽车越发频繁地登上国际舞台。在9月举行的法兰克福车展上，极氪、领克、阿维塔等自主品牌高调亮相。据了解，即将在10月14日开幕的巴黎国际车展上，小鹏汽车将以“小鹏AI汽车 惊艳巴黎”为主题参展，零跑汽车全新B平台首款全球化车型零跑B10将正式亮相……
中国汽车在国际市场声量放大的同时，中国汽车出口量在过去短短数年时间里实现多次跨越式增长，继2023年超越日本跃升至全球第一大出口国后，2024年，中国汽车出海的势头不减。根据中国汽车工业协会披露的数据，1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%。新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
乘联会秘书长崔东树表示：“出口增长重要原因是自主品牌燃油车的国际性价比巨大优势和新能源车出口较强，中国汽车出口的数量和均价均强势增长。”
中国汽车品牌“扬帆出海”
2014-2020年，我国汽车年出口量在100万辆上下徘徊，2021年，随着新能源汽车的爆发式增长，中国汽车出口得以突破持续多年的百万量级平台期。
2021年，我国汽车出口量首次突破200万辆，达到212万辆，同比增长96.3%。这一增势延续至今，2022年我们汽车出口量达到332万辆；2023年，我国汽车出口量达到491万辆，首次超越日本成为全球第一；2024年1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。
新能源汽车成为推动中国汽车出口量跃升的关键因素。近年来，我国在新能源汽车领域获得突破性进展，2023年中国产新能源乘用车占比世界新能源车的64%左右，在国际市场上展现出强大竞争力。
根据崔东树披露的数据，2022年新能源汽车出口同比增长90%，新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场。2023年中国新能源乘用车出口173万台，达到55%的强势增长。2024年1-7月新能源汽车出口总量的前五国家分别是比利时(152787辆)、巴西(134467辆)、英国(83279辆)、泰国(70445辆)、菲律宾(60637辆)。
汽车智电化浪潮之下，中国品牌汽车越发频繁地登上国际舞台。在9月举行的法兰克福车展上，极氪、领克、阿维塔等自主品牌高调亮相。据了解，即将在10月14日开幕的巴黎国际车展上，小鹏汽车将以“小鹏AI汽车 惊艳巴黎”为主题参展，零跑汽车全新B平台首款全球化车型零跑B10将正式亮相……
中国汽车在国际市场声量放大的同时，中国汽车出口量在过去短短数年时间里实现多次跨越式增长，继2023年超越日本跃升至全球第一大出口国后，2024年，中国汽车出海的势头不减。根据中国汽车工业协会披露的数据，1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%。新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
乘联会秘书长崔东树表示：“出口增长重要原因是自主品牌燃油车的国际性价比巨大优势和新能源车出口较强，中国汽车出口的数量和均价均强势增长。”
中国汽车品牌“扬帆出海”
2014-2020年，我国汽车年出口量在100万辆上下徘徊，2021年，随着新能源汽车的爆发式增长，中国汽车出口得以突破持续多年的百万量级平台期。
2021年，我国汽车出口量首次突破200万辆，达到212万辆，同比增长96.3%。这一增势延续至今，2022年我们汽车出口量达到332万辆；2023年，我国汽车出口量达到491万辆，首次超越日本成为全球第一；2024年1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。
新能源汽车成为推动中国汽车出口量跃升的关键因素。近年来，我国在新能源汽车领域获得突破性进展，2023年中国产新能源乘用车占比世界新能源车的64%左右，在国际市场上展现出强大竞争力。
根据崔东树披露的数据，2022年新能源汽车出口同比增长90%，新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场。2023年中国新能源乘用车出口173万台，达到55%的强势增长。2024年1-7月新能源汽车出口总量的前五国家分别是比利时(152787辆)、巴西(134467辆)、英国(83279辆)、泰国(70445辆)、菲律宾(60637辆)。
面向海外市场，中国车企的出海策略愈加坚定。比亚迪新能源乘用车已经出口至海外84个国家和地区，2023年全年出口量超过20万辆，今年8月单月出口量超31000辆，同比增长25.7%。吉利汽车上调全年出口目标，将2024年海外出口销量目标从年初的33万上调至38万辆。目前，奇瑞海外出口量接近总销量的50%，1-8月，奇瑞成为国内整车出口第一的车企。广汽集团上半年汽车出口量为6.8万辆，同比增长约190%……
不容忽视的是，中国品牌汽车出海仍然面临关税、文化差异、本土车企竞争等挑战，但通过海外建厂、携手本土合作伙伴等举措，中国车企在海外市场的拓展之路亦呈现较为清晰的图谱。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时代财经表示：“2024 年第二季度中国纯电动汽车出口规模同比下降 11%，但插电式电动汽车出口量激增 133% ，叠加燃油车出口稳步增长 39%抵消了这一影响。欧盟此前宣布对中国制造的电动汽车征收高额进口关税，这有可能加快中国和欧洲汽车产业之间的合作步伐——中资车企和电池制造商正扩大其在欧洲的产能。”
具体来看，比亚迪计划在匈牙利和土耳其建厂，预期将于2026 年左右投产；长城汽车计划在匈牙利建厂；上汽乘用车正为其两家欧洲工厂选址。零跑汽车和奇瑞计划利用其各自欧洲合资伙伴——Stellantis 和位于西班牙的Ebro-EV Motors——的现有工厂，因而有望更快地推出欧产电动汽车。
比亚迪方面在接受时代财经采访时表示：“比亚迪在开拓海外市场时面临文化差异、市场环境差异、消费环境差异等挑战，核心技术和服务水平是打造竞争力的关键。另外，比亚迪与海外各市场的本土合作伙伴加强协作关系，面对多变的市场环境制定市场策略和产品策略。”
技术赋能车企出海
“过去中国汽车看世界，现在世界汽车看中国。”奇瑞汽车常务副总经理张国忠表示。事实上，随着中国汽车产业向电动化、智能化转型，正累积起新能源技术等先发优势，中国汽车品牌正逐渐从跟随者变为引领者。
当前，汽车出海不再局限于整车出海，产业链的集体出海正成为趋势。从KD组装到本地化生产，“技术出海”、“合资出海”、“生态出海”等成为新的合作模式。
合资车企入华四十余年，曾经的潮流是中国车企以市场换技术，如今，在智电化浪潮之下，中国车企正迈入对外输出技术的新阶段。
从去年开始，小鹏汽车与大众汽车集团合作提速，从联合开发两款B级纯电车型，到电子电气架构联合开发，双方合作范围扩大。通过自主研发技术出海，小鹏以全新的方式强化与外资车企合作，并参与全球智能化角逐。值得一提的是，今年开始，小鹏汽车靠技术输出持续改善毛利率。上半年，小鹏汽车毛利率为13.5%，去年同期毛利率为-1.4%。与此同时，大众的优势资源也将赋能小鹏汽车的出海之路。
零跑汽车与Stellantis集团的合资公司——零跑国际今年5月正式成立。零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，双方的合作模式是由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源和影响力。值得一提的是，零跑汽车将在合资公司内部扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色。
值得一提的是，中国车企在海外市场如何适配海外的应用、融入生态都是现实问题。今年6月，华为发布了HMS for Car MAAN 3.0解决方案：基于中国车企出海面临的地图导航需求，基于华为引擎能力创新及数据广泛合作的Petal Maps，可以为中国车企出海提供车载导航服务。
据悉，华为HMS for Car可通过App Box整合多元化的全球内容资源，如音乐、视频、新闻和游戏等，为车企提供统一模板和本地化运营交付以及一站式的车载生态服务体验。HMS for Car与Radio FM、Njuice AB等音频与新闻领域的海外应用达成全面合作，可为出海车企接入车载音乐、导航等终端云各类能力。
无疑，在中国汽车做大做强的路上，走向国际、深度参与全球化是不可缺失的一环。在中国车企集体扬帆出海之下，来自法规、需求、场景的本地化挑战都需要中国车企和供应链公司去共同面对。值得一提的是，国内供应链企业也在加快全球化布局，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等动力电池企业，已纷纷在海外市场等地进行投资建设。
汽车出海，久久为功。新一轮的全球大变局中，或将有更多的中国汽车及供应链企业脱颖而出，走向世界。
