乘联分会10月12日消息，9月，国内狭义乘用车市场(涵盖轿车、SUV及MPV)零售量为210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；其中，新能源乘用车市场销量达到112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%，当月渗透率53.3%。
今年前9个月，国内狭义乘用车累计零售量达到1557.4万辆，同比增长2.2%；新能源乘用车零售量约为713.2万辆，同比增长37.4%，期内渗透率45.8%。
在新车集中上市、各地以旧换新政策不断加码、长假自驾游需求激增等多重利好因素共同作用下，车市延续了9月的回暖趋势，在刚刚结束的十一假期迎来了一波消费热潮。
9月，国内自主品牌零售份额接近60%
车市转暖需从供需两端归因。一方面，近来车市“价格战”趋稳，据乘联分会统计数据，7-9月降价促销频次明显少于2-4月；另一方面，部分消费者持币观望已久，不甘再做“等等党”。
在新能源汽车高速发展的大势之下，国内消费者用车需求发生极大改变，自主品牌逐渐占据市场的主导权。
9月，自主品牌零售134万辆，同环比均有所提升，当月零售份额达到63.5%，同比提升10.1个百分点；年内，自主品牌累计零售份额达到59%，同比增长8.1个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽通用五菱等品牌市场份额提升明显。
同月，主流合资品牌零售量约为53万辆，同比下降22%，环比增长10%。月内，德系品牌、日系品牌、美系品牌市场零售份额分别为16.5%、12.6%及5.7%，同比分别下滑3.6个百分点、4.0个百分点及1.7个百分点。
传统豪华品牌9月累计零售量约为25万辆，同比下降8%，环比增长11%。月内零售份额约为11.7%，同比下降1.5个百分点，市场份额回落明显。
乘联分会10月12日消息，9月，国内狭义乘用车市场(涵盖轿车、SUV及MPV)零售量为210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%；其中，新能源乘用车市场销量达到112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%，当月渗透率53.3%。
今年前9个月，国内狭义乘用车累计零售量达到1557.4万辆，同比增长2.2%；新能源乘用车零售量约为713.2万辆，同比增长37.4%，期内渗透率45.8%。
在新车集中上市、各地以旧换新政策不断加码、长假自驾游需求激增等多重利好因素共同作用下，车市延续了9月的回暖趋势，在刚刚结束的十一假期迎来了一波消费热潮。
9月，国内自主品牌零售份额接近60%
车市转暖需从供需两端归因。一方面，近来车市“价格战”趋稳，据乘联分会统计数据，7-9月降价促销频次明显少于2-4月；另一方面，部分消费者持币观望已久，不甘再做“等等党”。
在新能源汽车高速发展的大势之下，国内消费者用车需求发生极大改变，自主品牌逐渐占据市场的主导权。
9月，自主品牌零售134万辆，同环比均有所提升，当月零售份额达到63.5%，同比提升10.1个百分点；年内，自主品牌累计零售份额达到59%，同比增长8.1个百分点，在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽通用五菱等品牌市场份额提升明显。
同月，主流合资品牌零售量约为53万辆，同比下降22%，环比增长10%。月内，德系品牌、日系品牌、美系品牌市场零售份额分别为16.5%、12.6%及5.7%，同比分别下滑3.6个百分点、4.0个百分点及1.7个百分点。
传统豪华品牌9月累计零售量约为25万辆，同比下降8%，环比增长11%。月内零售份额约为11.7%，同比下降1.5个百分点，市场份额回落明显。
时代财经此前走访多家汽车销售门店后了解到，为应对新势力品牌的猛烈攻势，BBA等传统豪华品牌在十一长假期间推出各项让利活动，优惠额度少则几千，多则十余万。在销售话术上，新势力主打智能化和舒适性，传统豪华品牌则更偏向于品牌认可度和驾控体验。可以明显感受到，尽管传统豪华品牌受到市场冲击较大，但这些具备数十年甚至上百年造车经验的老玩家仍在寻找新的破局点。
车市受益于股市回温，四季度应紧抓中西部中小城市
9月以来，股市和楼市双双回暖，汽车行业同样期待资本市场的回暖能为车市带来正面影响。
乘联分会秘书长崔东树分析称，股市和楼市都是居民资产增长的重要途径，股市的上涨提升了居民的消费热情，而房价的稳定则增强了居民对未来消费的信心。投资者可能在短期内将资金集中在股市，继而降低购车需求，不过从长远看楼市、股市回温对车市存在利好。
不过他也提到，虽然乘用车市场零售量整体呈现出4.5%的同比增长，但传统燃油车的零售份额依旧在下跌，这表明车市的复苏在很大程度上取决于传统燃油车的表现，尤其是入门级燃油车市场，因为这一细分市场直接反映了普通消费者的需求。
9月，虽然轩逸、帕萨特等燃油车主力车型国内表现有所改善，但常规燃油车零售量同比减少超两成；1-9月，常规燃油车累计零售844万辆，同比下降16%。
“当前燃油车促销力度已达23%，导致部分合资车企陷入经营困境，预计四季度燃油车市场主力车企的降价活动将明显减少。”崔东树如是说。
不仅仅是合资品牌，部分依旧以燃油车为主销产品的传统自主品牌在加速新能源转型的同时，也需要抵御“价格战”的余波。
据时代财经此前报道，截至9月，仅比亚迪、吉利两家企业销售目标完成率超70%。新势力中，零跑汽车目标完成率最高，达到69.1%；极氪、理想的销售目标完成率也在60%以上。但也有一部分企业目标完成率未过半。
相较于直接的车型降价，乘联分会认为，车企或将借助地方促消费政策拉动销量提升，特别是中西部中小城市，可能会成为四季度消费增长的关键动力。
