在新能源和汽车出口的双轮驱动下，“自主五虎”全都迎来了“金九”行情。5家车企在9月的销量全都突破10万辆的关口，比亚迪、奇瑞自主、吉利更是以超20万辆的成绩，构建起全新的“自主三强”格局。
9月，一骑绝尘的比亚迪再次刷新销量记录，单月销量突破40万辆；奇瑞集团新能源销量突破5万辆大关，创造历史新高，进入“行业四强”，兑现了尹同跃承诺的“新能源不再客气”的宣言；吉利集团则正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
在新能源和汽车出口的双轮驱动下，有着“自主五虎”之称的比亚迪、奇瑞自主、吉利、长安和长城，全都迎来了“金九”行情。5家车企在9月的销量全都突破10万辆的关口，比亚迪、奇瑞自主、吉利更是以超20万辆的成绩，构建起全新的“自主三强”格局。
吉利进入战略转型新阶段
一骑绝尘的比亚迪在9月再次刷新单月销量记录。数据显示，9月，比亚迪的销量高达419426辆，同比增长45.91%；前三季度的累计销量为2747875辆，同比增长32.13%。
排在第二位的奇瑞自主同样创造了自身的历史新高。数据显示，9月，奇瑞集团销售汽车244534辆，同比增长28.6%；前三季度的累计销量1752793辆，同比增速39.9%，达到2023年全年销量的93%。
其中，奇瑞品牌9月销量151051辆；1—9月份累计销量1113541辆，同比增长33.1%。星途品牌9月销量15717辆；1—9月累计销量95946辆，同比增长18.1%。捷途品牌9月销量60226辆；1—9月累计销量376672辆，同比增长94.1%。iCAR品牌首款产品上市7个月，9月份销量5180辆；今年以来累计销量42798辆。
凭借旗下多个品牌，吉利在9月的销量同样突破20万辆。数据显示，9月，吉利的销量为201949辆，同比增长21%；前三季度的累计销量为1489690辆，同比增长32%。
在新能源和汽车出口的双轮驱动下，“自主五虎”全都迎来了“金九”行情。5家车企在9月的销量全都突破10万辆的关口，比亚迪、奇瑞自主、吉利更是以超20万辆的成绩，构建起全新的“自主三强”格局。
9月，一骑绝尘的比亚迪再次刷新销量记录，单月销量突破40万辆；奇瑞集团新能源销量突破5万辆大关，创造历史新高，进入“行业四强”，兑现了尹同跃承诺的“新能源不再客气”的宣言；吉利集团则正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
在新能源和汽车出口的双轮驱动下，有着“自主五虎”之称的比亚迪、奇瑞自主、吉利、长安和长城，全都迎来了“金九”行情。5家车企在9月的销量全都突破10万辆的关口，比亚迪、奇瑞自主、吉利更是以超20万辆的成绩，构建起全新的“自主三强”格局。
吉利进入战略转型新阶段
一骑绝尘的比亚迪在9月再次刷新单月销量记录。数据显示，9月，比亚迪的销量高达419426辆，同比增长45.91%；前三季度的累计销量为2747875辆，同比增长32.13%。
排在第二位的奇瑞自主同样创造了自身的历史新高。数据显示，9月，奇瑞集团销售汽车244534辆，同比增长28.6%；前三季度的累计销量1752793辆，同比增速39.9%，达到2023年全年销量的93%。
其中，奇瑞品牌9月销量151051辆；1—9月份累计销量1113541辆，同比增长33.1%。星途品牌9月销量15717辆；1—9月累计销量95946辆，同比增长18.1%。捷途品牌9月销量60226辆；1—9月累计销量376672辆，同比增长94.1%。iCAR品牌首款产品上市7个月，9月份销量5180辆；今年以来累计销量42798辆。
凭借旗下多个品牌，吉利在9月的销量同样突破20万辆。数据显示，9月，吉利的销量为201949辆，同比增长21%；前三季度的累计销量为1489690辆，同比增长32%。
在销量迎来突破的同时，吉利集团在近期正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，未来将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进。吉利董事长李书福多次提到企业经营需稳健发展，不急功近利，不急于求成。
与“自主三强”不同的是，长安和长城在9月遭遇负增长。数据显示，9月，长安自主和长城的销量分别为172636辆、108398辆，同比分别下降8.49%、10.88%；前三季度的累计销量分别为1584526辆、853813辆，同比分别增长2.28%、-1.18%。
从目标进度来看，今年前三季度，比亚迪、吉利、长安、长城已分别完成目标任务的76.33%、74.48%、71.89%、44.94%。
被中国经济网记者视为“黑马”的东风自主，9月继续搅动“自主五虎”格局。据东风集团发布的数据，1—9月，东风汽车自主品牌整车销量为99.6万辆，同比增长43.7%。
广汽自主和上汽乘用车的下滑势头依旧没能逆转。数据显示，广汽自主和上汽乘用车在9月的销量分别为59302辆、54366辆，同比分别下降15.47%、41.12%；前三季度的累计销量分别为503725辆、481311辆，同比分别下降22.14%、26.01%。
奇瑞兑现“不客气”宣言
作为国内新能源领域的龙头企业，比亚迪继续扩大着领先优势。
奇瑞的新能源板块在9月突破5万辆大关，销售58941辆，同比增长183.4%，创造历史新高，进入“行业四强”。
去年同期，奇瑞集团新能源销量排名尚未进入行业前十，今年以来接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，前三季度累计销量331788辆，同比增长186.4%，兑现了奇瑞汽车董事长尹同跃在去年奇瑞全球科技日上承诺的“新能源不再客气”的宣言。
奇瑞新能源销量的快速增长，得益于“技术奇瑞”的强势赋能。奇瑞集团坚持“油电协同、优势融合”的灵活开发策略，采取多品牌差异化布局、“混动、增程、纯电、氢能”并举的多技术路线。
吉利、长安和长安旗下新能源车型在9月也都实现不同程度的增长。数据显示，8月，吉利、长安、长城的新能源汽车销量分别为91134辆、54383辆、30129辆，同比分别增长76%、35.54%、37.58%；前三季度的累计销量分别为545854辆、447618辆、211492辆，同比分别增长93%、46%、24.15%。
相比之下，广汽埃安的销量正遭遇“八连降“。数据显示，9月，埃安的销量为40360辆，同比下滑21.78%；前三季度累计销售226748辆，同比下滑35.4%。
今年年初，广汽埃安总经理古惠南曾高调定下“保底70万辆，争取80万辆”的全年销量目标。以目前的销量情况和走势来看，广汽埃安将难以完成年度目标。
多元布局出口业务
在海外业务方面，奇瑞拿下单月和累计销量的“双料”第一。据奇瑞发布的官方数据显示，9月出口109048辆，同比增长20.6%；前三季度累计出口829353辆，同比增长24.5%。
依托“技术奇瑞”底座，奇瑞集团坚持“油电协同、优势融合”的产品策略，燃油、混动、增程、纯电新产品密集上市，力求为全球用户带来了多样化、差异化的丰富选择。
同为“出海”领头羊的上汽集团，1—9月在海外市场终端交付量为80.6万辆，同比增长5.5%。9月，海外主力车型MG ZS的全球累计销量突破70万辆。今年前9个月，上汽MG品牌在欧洲市场的累计交付量超过18万辆，销量继续保持同比正增长。
被称作出海“自主四强”的比亚迪、吉利、长城和长安，目前也都在积极布局海外市场。数据显示，9月，长城、吉利、比亚迪和长安的海外销量分别为44105辆、39183辆、33012辆、30550辆，同比分别增长46.93%、51%、17.74%、58.18%；前三季度的累计销量分别为324244辆、314038辆、297871辆、287722辆，同比分别增长53.16%、68%、104.69%、65.5%。
通过多种驱动形式车型的布局，我国汽车出口规模持续突破。数据显示，9月，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。1至9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。
中汽协副秘书长陈士华表示，“在接下来的三个月中，如果我国汽车月均出口量达到50万辆，那么全年汽车出口有望达到580万辆，相比去年的491万辆将有明显提升。”(中国经济网记者 王跃跃)
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