近日，理想汽车宣布百万新车下线，用时仅58个月，创下中国市场豪华品牌最快百万辆交付记录。时代周报记者发现，除理想汽车高层外，宁德时代董事长曾毓群以及汇川、欣旺达等供应链企业高层也现身新车下线活动。
官方数据显示，2024年下半年以来，理想汽车的月交付量保持在5万辆左右，理想L6成为年内主要销售增量。
作为理想汽车旗下首款30万元以下车型，理想L6于4月上市并于5月开始大批量交付，截至10月中旬其已累计交付超11万辆。上市仅6个月的理想L6已成为20万-30万区间内第二畅销的新能源SUV车型，仅次于特斯拉Model Y。
经历过从0到1的成长阵痛期，理想等新势力车企给同样初露锋芒的供应链企业提供了充足的空间去尝试。汇川方面透露，理想会提前1年与其共同确定供应目标，双方技术人员在产能提升方面实现共创。基于这种合作模式，汇川在理想L6上市2个月内就实现了2.5万以上的电桥月供。
根据汇川提供的数据，理想是其电控电机业务第一大客户，2023年占据其销售额的31%，2024年预估占比40%。汇川同样是理想电驱动品类第一大供应商，2023年供应占比约40%，2024年占比预计将达到60%。或许正如管理层所说，“理想的百万也是汇川的百万。”
除汇川外，“理链”上的空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线、HUD供应商未来黑科技等20余家供应链企业也逐步成长为行业龙头。
新势力品牌“带飞”国内供应链企业
前些年的缺芯潮给国内汽车行业敲响了警钟，对于追求“上市即上量”的新势力品牌而言，影响尤甚。因为彼时无论是新势力品牌还是它们的二级供应商，在上游的核心零部件供应商面前都没有多少话语权。
近日，理想汽车宣布百万新车下线，用时仅58个月，创下中国市场豪华品牌最快百万辆交付记录。时代周报记者发现，除理想汽车高层外，宁德时代董事长曾毓群以及汇川、欣旺达等供应链企业高层也现身新车下线活动。
官方数据显示，2024年下半年以来，理想汽车的月交付量保持在5万辆左右，理想L6成为年内主要销售增量。
作为理想汽车旗下首款30万元以下车型，理想L6于4月上市并于5月开始大批量交付，截至10月中旬其已累计交付超11万辆。上市仅6个月的理想L6已成为20万-30万区间内第二畅销的新能源SUV车型，仅次于特斯拉Model Y。
经历过从0到1的成长阵痛期，理想等新势力车企给同样初露锋芒的供应链企业提供了充足的空间去尝试。汇川方面透露，理想会提前1年与其共同确定供应目标，双方技术人员在产能提升方面实现共创。基于这种合作模式，汇川在理想L6上市2个月内就实现了2.5万以上的电桥月供。
根据汇川提供的数据，理想是其电控电机业务第一大客户，2023年占据其销售额的31%，2024年预估占比40%。汇川同样是理想电驱动品类第一大供应商，2023年供应占比约40%，2024年占比预计将达到60%。或许正如管理层所说，“理想的百万也是汇川的百万。”
除汇川外，“理链”上的空气悬架供应商孔辉、激光雷达供应商禾赛、智驾芯片供应商地平线、HUD供应商未来黑科技等20余家供应链企业也逐步成长为行业龙头。
新势力品牌“带飞”国内供应链企业
前些年的缺芯潮给国内汽车行业敲响了警钟，对于追求“上市即上量”的新势力品牌而言，影响尤甚。因为彼时无论是新势力品牌还是它们的二级供应商，在上游的核心零部件供应商面前都没有多少话语权。
“我们回顾整个汽车行业的历史，供应链企业本质上是随着主机厂一起成长起来的，主机厂有新的需求或好的想法时，他们会一起开发出具有创新性的产品，成为全球领先，然后再卖到中国。”在接受时代周报等媒体采访时，汇川联合动力技术联合创始人、汇川联合动力董事长兼总经理李俊田表示，在新能源汽车并未形成足够声势之前，国内供应商甚至没有坐上牌桌的机会，“我们曾经只能仰望这些技术，觉得非常厉害。”
而现在这一趋势正在实现逆转。无论是理想百万新车承托起庞大的供应链体系、小鹏对大众反向输出技术还是上汽助力奥迪开发全新数字化平台，一系列事件都表明，电动化大潮已然将机会带到中国；并且从全球范围来看，只有在中国这一发展速度极快、体量巨大的市场才能实现弯道超车——中国的市场体量相当于整个欧洲的一倍多。
中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源汽车涨势明显，全年产销量分别达到958.7万及949.5万辆，同比增长均超三成，再次刷新纪录。
2024年前9个月，新能源汽车销量达到832万辆，同比增长32.5%，比亚迪、上汽、吉利、理想、鸿蒙智行等品牌销售表现突出。另据协会预计，今年全年中国新能源汽车销量有望达到1200万辆，较年初1150万的预期进一步提升。
产业的快速发展也带来庞大的供应链需求。随着理想L6等新势力车型的热销，越来越多优质供应链企业被市场看到，这些企业也拥有了自己的“代表作”。
新势力正打造近地化供应链
蔚来小鹏造芯片、广汽埃安造固态电池、零跑造电子电气架构......为确保供应链稳定、提升核心竞争力，越来越多新势力车企开始进行技术自研，同时还会通过近地化供应实现降本提效。
决定以增程、纯电“两条腿走路”的理想同样进行了大量自研工作，包括与欣旺达联合开发电芯Pack，独立研发电驱动系统、自动驾驶、智能座舱等方案。同时，其继续将增程技术作为核心竞争力，加紧下一代增程器的研发。
不过自研不代表全部自制。一项技术是否能为公司带来市场定位的优势、是否能为公司提供一定的护城河保护是理想决定是否自制的关键考量因素。目前，碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统都是理想选择自制的技术板块，理想还会根据旗下不同车型的差异化需求与供应链企业分工生产。
当下，理想在北京、常州设置有2个生产基地，理想MEGA的产能布局在北京，纯电M系列其他车型的产能布局在常州。
在百万新车下线活动上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，目前理想L系列近地化供应水平接近60%。理想将“以工厂为中心，半径50-60公里的范围”定义为近地化。随着纯电车型于明年正式量产，这个比例还会上升，预计到2026年，将有70%的关键零部件实现近地化供应。
李俊田也在接受采访时透露，汇川联合动力的总部本来位于苏州，但与理想深入合作后，新增产能都跟随“链主”理想布局在常州，“目前常州有750万台的产能，苏州大概有100、200万产能，现在大部分出货量也都在常州。”
供应链的稳定高效也给了车企更大信心。理想汽车方面预计，2024年其全年交付量或将实现同比35%的提升，达到50万辆以上。另据理想汽车供应链副总裁孟庆鹏表示，2025年理想L6要冲刺单月交付3万辆，明年计划投入1亿元扩展产能。
记者7月到店询问时，销售人员称理想L6的交付周期至少为1个月，至十一期间，交付周期已经被缩短至1-2周。不过孟庆鹏表示，L6还没有全面发力，“今年考虑到整个经营的情况，我们在L7/L8/L9上的发力会更多一点。随着L6的发力，增量肯定会再上一个台阶。我们非常有信心地进行了全方位的扩产。”
