1月13日晚间，零跑汽车(09863.HK)公告称，2024年第四季度其实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这意味着零跑汽车成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力。
2024年，零跑汽车累计销售新车29.37万辆，同比增长104%。据此，预期公司全年营收不低于305亿元，较2023年营收增长不低于80%；全年毛利率不低于8%，同比大幅提升。
目前，零跑汽车旗下有4款C系列车型及1款T系列车型在售，有1款B系列车型等待入市。C系列SUV车型C16、C11、C10及轿车C01面向大众市场，售价在10万-20万元；T系列车型T03为A00级纯电小车，面向5万级市场；B系列首款车型B10为全球化车型，预计于2025年3-4月期间上市，目前仍未正式公布售价。
2024年第四季度以来，零跑汽车月均交付超4万辆，售价较高的C系列车型销量占比超77%。零跑汽车方面表示，销量增长带来的规模效应、产品结构优化、成本控制及运营效率提升，是公司毛利改善、盈利水平提升的关键。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，2025年，零跑汽车将向50万辆年销目标发起挑战。
纯电车型仍是销售主力
有不少业内人士认为，零跑汽车快速发展与其面向家庭市场、主打性价比的产品策略有关。
自2015年成立后很长一段时间，零跑汽车的市场表现并不理想。2019年3月，零跑汽车首款车型S01正式问世，售价11.99万-15.09万元。然而这款造型独特、主打“平价特斯拉”标签的双门轿跑由于市场定位不明确、产品力不足等原因销量不佳，未能助零跑汽车打响品牌知名度。
当其他新势力品牌扎堆冲击高端化之时，2020年5月，零跑汽车推出A00级纯电小车T03，旨在快速抢占市场、提振销量。新车凭借超400公里的续航和L2级辅助驾驶功能收获市场关注，一跃成为品牌旗下销量担当，2021年上市的纯电SUV C11及2022年上市的中大型轿车C01都未能撼动其地位。
1月13日晚间，零跑汽车(09863.HK)公告称，2024年第四季度其实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这意味着零跑汽车成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力。
2024年，零跑汽车累计销售新车29.37万辆，同比增长104%。据此，预期公司全年营收不低于305亿元，较2023年营收增长不低于80%；全年毛利率不低于8%，同比大幅提升。
目前，零跑汽车旗下有4款C系列车型及1款T系列车型在售，有1款B系列车型等待入市。C系列SUV车型C16、C11、C10及轿车C01面向大众市场，售价在10万-20万元；T系列车型T03为A00级纯电小车，面向5万级市场；B系列首款车型B10为全球化车型，预计于2025年3-4月期间上市，目前仍未正式公布售价。
2024年第四季度以来，零跑汽车月均交付超4万辆，售价较高的C系列车型销量占比超77%。零跑汽车方面表示，销量增长带来的规模效应、产品结构优化、成本控制及运营效率提升，是公司毛利改善、盈利水平提升的关键。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，2025年，零跑汽车将向50万辆年销目标发起挑战。
纯电车型仍是销售主力
有不少业内人士认为，零跑汽车快速发展与其面向家庭市场、主打性价比的产品策略有关。
自2015年成立后很长一段时间，零跑汽车的市场表现并不理想。2019年3月，零跑汽车首款车型S01正式问世，售价11.99万-15.09万元。然而这款造型独特、主打“平价特斯拉”标签的双门轿跑由于市场定位不明确、产品力不足等原因销量不佳，未能助零跑汽车打响品牌知名度。
当其他新势力品牌扎堆冲击高端化之时，2020年5月，零跑汽车推出A00级纯电小车T03，旨在快速抢占市场、提振销量。新车凭借超400公里的续航和L2级辅助驾驶功能收获市场关注，一跃成为品牌旗下销量担当，2021年上市的纯电SUV C11及2022年上市的中大型轿车C01都未能撼动其地位。
2020-2022年期间，T03的销量一直占零跑汽车总销量的半数以上。由于主销车型单价较低，加之研发及销售成本高昂，零跑汽车在2022年底前一直处于“增收不增利”的状态。
直到2023年，瞄准增程赛道的零跑汽车先后于3月和9月发布首款增程车型C11增程版以及C01、C11超级增程版新车型。新车拥有“冰箱彩电大沙发”等配置，但售价仅为理想汽车L系列车型的一半，因而引发市场热议，零跑汽车也被冠上“小理想”的称号。
但随着行业“价格战”不断深化，消费者对性价比的追求愈发强烈，零跑汽车也借此实现逆袭。当年，其年交付量达到14.42万辆，同比增长近三成，并首次实现毛利率和经营性现金流转正。
2024年，零跑汽车接连推出新款C11及全新六座SUV C16。新车大空间、大屏幕、后排小桌板、座椅加热按摩等舒适化配置与15万级别的价格形成鲜明对比，“理想平替”的定位再度出圈。
不过在汽车行业舆论声混杂交织的当下，零跑汽车却并未回避这一话题。零跑汽车高级副总裁曹力此前接受采访时表示，(公司)并不排斥被称为“小理想”，理想汽车是零跑汽车学习的榜样，但零跑汽车也有自己独特的个性和魅力，“请大家不要把这个标签贴在零跑身上，零跑就是零跑。”
尽管增程式车型发展迅猛，但纯电车型依旧是零跑汽车的销售主力。零跑汽车方面向时代周报记者透露，目前增程产品只占据零跑汽车整体销量的20%；如果单看C系列销量，增程车型也只占据25%-30%。
暂不进入30万元以上市场
当被问及是否要向高端化市场发起冲击时，曹力表示，零跑汽车暂无计划进军30万元以上市场，而是将专注于大众化车型，以在最大容量市场稳固地位。
根据乘联分会最新发布的数据，2024年，30万元及以上车型销量为298.6万辆，同比增长2.5%，市场份额为13.0%；30万元以下车型累计销量为1990.6万辆，同比增长5.9%，市场份额则高达87.0%。这也就意味着，尽管零跑汽车所处的市场竞争激烈，但蛋糕够大，足够支撑零跑汽车这样的车企不断开拓挖掘。
因C系列3款SUV的售价主要在15万-20万元，有业内人士预测，B10的售价会在10万-15万区间。不过这一说法尚未得到官方验证。
除B10外，零跑汽车还计划在年内推出2款B系列全球化车型。零跑汽车市场部总经理周颖表示，B系列是零跑汽车未来非常重要的增长点。
此外，主要面向20万-30万元市场的D系列车型也将在今年底对外亮相，较B系列更加小巧的A系列车型也在规划中。
朱江明在近期接受采访时透露，未来3年，零跑汽车将为旗下A、B、C、D四个系列合计推出13-14款车型，全面覆盖6万-30万元的市场区间，成为“汽车界的优衣库”——提供“好而不贵”的产品。
但在竞争加剧的市场环境中，零跑汽车要想冲击50万辆的销售规模，不仅要在国内市场站稳脚跟，还要在海外市场打出声量。
2024年9月，零跑C10、T03在欧洲上市，目前欧洲销售网点已布局400余个，计划到2025年底前拓展至500个。企业方面透露，年内其还将加快布局亚太、中东及非洲和南美市场。
小理想、车圈优衣库、车圈小米、性价比大户......过去，零跑汽车身上有很多标签。但在朱江明看来，已经进入决赛圈的零跑汽车，要把目光放远，也要聚焦于自身。“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。市场环境的变化依然非常剧烈，需要我们有更强的自身能力、更敏捷的反应速度才有可能真正达成目标。”
