“一汽-大众这艘大船，已经调好头了，从2025年开始，我们将陆续加速启航，驶向更美好的目的地。”在近日举行的媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理吴迎凯说道。
在吴迎凯看来，在整体汽车行业“极度内卷”“增量不增收”的大背景下，合资品牌面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。然而，得益于“双新”等政策推动，以及过往几年一汽-大众在技术和能力上的良好储备，2024年一汽-大众依然取得了令人瞩目的成绩。
官方数据显示，2024年，一汽-大众累计完成终端销售整车1,659,107辆(含奥迪进口车)，成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。其中，大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP2；奥迪销售61.1万辆，时隔四年重回国产燃油豪华车市场份额第一；捷达整车终端销售12万辆，细分市场份额排名第一。
在此基础上，一汽-大众将在2025年迎来“突破”之年，聚焦商品、技术、效率、营销等四个维度的重点突破，以长期主义和利他主义为指引，为其当下以及未来打一个漂亮的翻身仗。
一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理吴迎凯
商品、技术全面突破，一汽-大众要做“三好生”
对于2025年，一汽-大众认为，汽车行业的“内卷式”竞争仍将延续；同时，伴随一系列史无前例的经济、金融政策的出台，以及“双新”政策的基本明晰，其健康发展程度相比于2024年将会更加乐观。为此，一汽-大众将自2025年起，围绕“稳油、加电、谋出海”的七字方针全面开启商品突破之路，既要在燃油车“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。“一汽-大众要做‘三好学生’，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。”吴迎凯说道。
“一汽-大众这艘大船，已经调好头了，从2025年开始，我们将陆续加速启航，驶向更美好的目的地。”在近日举行的媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理吴迎凯说道。
在吴迎凯看来，在整体汽车行业“极度内卷”“增量不增收”的大背景下，合资品牌面临三座“大山”，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和竞争力还有提升空间。然而，得益于“双新”等政策推动，以及过往几年一汽-大众在技术和能力上的良好储备，2024年一汽-大众依然取得了令人瞩目的成绩。
官方数据显示，2024年，一汽-大众累计完成终端销售整车1,659,107辆(含奥迪进口车)，成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。其中，大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP2；奥迪销售61.1万辆，时隔四年重回国产燃油豪华车市场份额第一；捷达整车终端销售12万辆，细分市场份额排名第一。
在此基础上，一汽-大众将在2025年迎来“突破”之年，聚焦商品、技术、效率、营销等四个维度的重点突破，以长期主义和利他主义为指引，为其当下以及未来打一个漂亮的翻身仗。
一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理吴迎凯
商品、技术全面突破，一汽-大众要做“三好生”
对于2025年，一汽-大众认为，汽车行业的“内卷式”竞争仍将延续；同时，伴随一系列史无前例的经济、金融政策的出台，以及“双新”政策的基本明晰，其健康发展程度相比于2024年将会更加乐观。为此，一汽-大众将自2025年起，围绕“稳油、加电、谋出海”的七字方针全面开启商品突破之路，既要在燃油车“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。“一汽-大众要做‘三好学生’，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。”吴迎凯说道。
按照规划，未来20个月，一汽-大众旗下大众、奥迪、捷达三大品牌将推出19款新车型。其中，2025年一汽-大众仍将继续夯实燃油车商品阵容，鉴于燃油车市场整体的下滑趋势，其2025年销量目标定为“不低于去年”。
一汽-大众商品突破的重头戏将自2026年开始，在此后的2年间，其将陆续投放混动(含插电混动、增程)、纯电车型。2026年也由此成为一汽-大众的混动元年。同时，一汽-大众还将加快出口布局。目前，捷达已率先启动出口工作，大众品牌也将在今年开启出口联动，覆盖中东、非洲、东盟、南美等区域。
值得注意的是，伴随一汽-大众商品全面开启突破，其近年来储备的动力续航，智能驾驶、座舱等一系列的技术储备也将陆续“上车”。目前，一汽-大众在全国拥有7大研发基地，研发人员规模与投入资金都在持续增加，仅电动化转型方面的累计投入已达到百亿元规模。未来，一汽-大众每年都将有超过180亿元的研发投入，并将结合股东双方的核心技术能力，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域。
从成果来看，EA211 Evo 二代1.5T发动机，动力响应速度提升约50%，WLTC油耗最大降低30%；奥迪最新E3 1.2电子架构，让豪华燃油车进入数字智能时代；一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从“0”到“1”的突破；其全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上均有突破性成果。未来，L2++级自动驾驶功能、4纳米制程芯片、3.0AI座舱、AI大模型等功能也都将陆续“上车”。
“我们的硬实力毫无疑问是行业领先的，随着技术储备的逐步释放，我们的软实力也会达到国内领先水平。软硬兼施，一汽-大众将迎来新的商品力的爆发点，我们也会取得新的市场竞争优势。”吴迎凯说道。
打破惯性思维，强化直面客户能力
商品、技术之外，更主要的还是人的变化。去年底，一汽-大众迎来一系列人事变动。一汽集团党委常委、副总经理陈彬兼任一汽-大众党委书记、总经理，包括吴迎凯也是在这一轮变动中上任一汽-大众副总经理。
新领导班子到任后，带来了一系列的转变，一个直观的感受就是在效率和状态上展现出的全新面貌。据吴迎凯介绍，陈彬到任后“马不停蹄开展各项工作”，从内部思想动员形势任务交流会，到“开门红”工作布置，再到三大品牌的经销商大会，一场不落。
更为关键的，新班子还带来了思维上的转变，包括从“用户”向“客户”，从“产品”向“商品”，从“促销”向“营销”，从“价格”向“价值”，从“传统媒介”向“线上新媒体”，推动一汽-大众彻底地进行意识转变。
在吴迎凯看来，这些思维上的转变将推动一汽-大众更好地打破甲方思维，进一步洞察客户需求、贴近市场，由此同步带动一汽-大众整体体系力发生新的转变。
与此同时，一汽-大众还将构建更强的直面客户的能力。首先在商品开发模式上，将从“商品开发专家制”变成“客户开发专家制”，为客户带来实用、好用、恰到好处的商品功能。
其次是从营销端构建围绕客户生命周期的全旅程体验。为此，一汽-大众的销售网络要向三四线不断下沉，进一步贴近客户；同时保证销售渠道的健康稳定可持续；以及通过触点重构，打造一站式购车体验，将服务延伸到“最后一公里”。此外，2025年一汽-大众三大品牌还将设立客户关爱基金，用来帮助和奖励那些对社会有突出贡献的车主。
谈及销售渠道，吴迎凯说，“渠道稳定，是一汽-大众最重要且第一位的事情。”当前，市场竞争愈发激烈，经销商普遍承压，“爆雷者”更是比比皆是。为帮助经销商健康稳定发展，一汽-大众实施了“三三战法”，即降风险、稳规模、提盈利；以及“两个百分之百”，即经销商投资人和经销商的问题100%响应、100%解决。
“我们有83%的投资人是经营一汽-大众品牌五年以上，98%的经销商伙伴每个月的任务都是跟随一汽-大众内部的销售目标的。这就说明什么？不管在压力多大、盈利状况变化的波动情况下，一汽-大众得到了我们经销商投资人的认可。”吴迎凯表示。
2024年，国内汽车市场波涛汹涌，2025年也注定是不平凡的一年。“梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。”吴迎凯说，“通过以上这些工作，一汽-大众这艘大船已经调转好航向，正在逐步加速启航。”(中国经济网记者 郭涛)
