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挺过“寒冬”的经销商们,在不安中迎接“春天”?

盖世汽车

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  历经风暴雪霜,汽车经销商们又走过了一个冬天。

  

  3月12日,中国汽车流通协会发布的调查报告显示,2024年汽车经销商的盈利比例为39.3%,持平比例为19%,亏损比例为41.7%,相比2023年的43.5%有所收窄,但较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点。

  

  与此同时,中国汽车流通协会也指出,尽管2024年,汽车经销商普遍完成或接近全年销量目标,但受新车业务亏损拖累,汽车经销商生存压力尚未显著改善。

  

  寒风中“过冬”的经销商们

  

  2024年对于汽车经销商来说,是充满挑战的一年。

  

  过去一年中,市场竞争空前激烈,价格战频发,各品牌 “以价换量” 的策略使得主机厂和经销商利润水平下降。

  

  据中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示,上半年经销商总体满意度得分为69.7分,较之前年份明显下降,主要表现为新车价格严重倒挂,市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性,搭售和压库等时有发生,致使经销商经营压力加大,大量经销商亏损或在亏损边缘。

  

  纵观整个2024年,新车销售严重亏损仍成为经销商面临的主要问题之一。根据2024年全国汽车经销商生存状况调查结果,在经销商的毛利构成中,新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%。新车销售毛利贡献仍为负数。

  

  全国工商联汽车经销商商会对27个品牌展开的调研显示,2024年一季度价格倒挂平均比例上升至26.26%。为了缓解资金压力和降低融资成本,经销商不得不低价抛售车辆,形成了 “卖得越多,亏得越多” 的恶性循环。

  

  与此同时,库存压力也让经销商们苦不堪言。中国汽车流通协会发布的2024年7 月份 “汽车经销商库存” 调查结果显示,2024年7月份汽车经销商综合库存系数为1.50,环比上升7.1%,同比下降11.8%,库存水平处于警戒线位置。高库存不仅占用了大量资金,还增加了仓储成本和车辆贬值风险。

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