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氢燃料电池汽车,何时等风来?

盖世汽车

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  氢燃料电池汽车的发展似乎进入了混沌期。

  

  不久前,国家能源局发布了《2025年能源工作指导意见》,其中提出“稳步推动燃料电池汽车试点应用”。另一则信息也值得咂摸,中国氢燃料电池“第一股”亿华通易主,将被中国旭阳集团收入麾下。交易完成后,旭阳集团将成为亿华通的控股股东,双方将实现“双向整合”。

  

  两则消息显得有些意味深长。一方面,从政策层面透露出的风向可以看到,氢燃料电池汽车仍然是国家支持的重要产业之一。另一方面,“稳步”推动两个字,也似乎在说明政策归于平稳,我们期待的市场爆发期,似乎有些渺茫。再一个方面,奋战于一线的企业,似乎有了一丝疲态。

  

  政策支持热,市场反应慢,是氢燃料电池汽车产业的普遍现状。中汽协数据显示,2024年全年,全国燃料电池汽车产销数据分别为5548辆和5405辆,同比减少10.4%和12.6%,自2021年起保持的燃料电池汽车全年累计产销同比增长的态势就此中断。

  

  氢燃料汽车的发展,在业界一直存在争议,支持者认为它零排放,燃烧效率高,能量密度高,拥有广阔的发展前景;批评者则认为,氢燃料汽车跟电动车比,能源转换效率太低,另外燃料在运输及存储方面也有很多挑战。

  

  政策高歌猛进,市场却反应冷淡,氢燃料电池汽车的症结究竟在哪里?它能否在未来的能源变革中找到属于自己的风口?

  

  从实验室到商业化马拉松

  

  氢燃料电池汽车的故事,其实是一部跨越两个世纪的马拉松。

  

  1839年,英国科学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove)确实首次提出了燃料电池的原理,并制造出了世界上第一个燃料电池装置。

  

  他通过实验发现,将氢气和氧气在铂电极的作用下反应,可以产生电流和水。这一原理正是氢燃料电池汽车的核心技术基础,可以说,为氢燃料电池汽车的诞生埋下了种子。

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