作为东风汽车集团着力打造的商用车自主动力总成品牌，龙擎自2019年发布以来，历经6年已经从1.0迭代至3.0时代。在这一过程中，龙擎动力链都实现了哪些技术升级？为东风商用车整车带来了哪些差异化竞争优势？在向新能源转型过程中，龙擎还有哪些新的战略布局？近日，记者走进东风商用车，走进龙擎，找到了上述问题的答案。
从1.0到3.0都收获了什么
在中重卡领域，能否自主掌控动力链决定了一个企业的技术实力和市场竞争力，而这正是东风打造龙擎品牌的初衷。作为一家有着56年造车历史的卡车企业，东风商用车在发动机、变速箱等动力总成方面，有着成熟而完整的产业链基础与深厚技术积淀。诞生于2019年的龙擎看似是个新品牌，但追根溯源可以发现，龙擎在动力总成开发与制造方面有着悠久的历史。东风龙擎动力有限公司的前身是2018年东风商用车发动机厂和变速箱厂合并的动力总成工厂，而发动机厂早在1969年就下线了第一台EQ6100发动机，累计销量超过250万台，支撑东风公司在市场中占据主导地位长达20余年。
东风商用车技术中心副中心长李智全程参与了龙擎总成从1.0到3.0的技术迭代工作，回顾整个过程他认为，龙擎三代产品的升级不仅是技术指标的迭代，更是技术理念的迭代。
在技术理念上，龙擎 1.0追求提升机、箱、桥单个总成的效率，但动力链开发缺乏深度集成与精细化匹配，油耗潜力未充分挖掘；龙擎 2.0技术通过定制化开发，追求特定工况下动力链的综合效率，但动力链自适应能力不足，在复杂多变场景下，仍存在油耗散差大，磨合里程长的情况。
龙擎3.0技术则面向用户场景，打造全新发动机、变速箱与驱动桥平台，通过整车与动力链一体化集成开发与智能控制，追求动力链在全场景下的高效运行。
作为东风汽车集团着力打造的商用车自主动力总成品牌，龙擎自2019年发布以来，历经6年已经从1.0迭代至3.0时代。在这一过程中，龙擎动力链都实现了哪些技术升级？为东风商用车整车带来了哪些差异化竞争优势？在向新能源转型过程中，龙擎还有哪些新的战略布局？近日，记者走进东风商用车，走进龙擎，找到了上述问题的答案。
从1.0到3.0都收获了什么
在中重卡领域，能否自主掌控动力链决定了一个企业的技术实力和市场竞争力，而这正是东风打造龙擎品牌的初衷。作为一家有着56年造车历史的卡车企业，东风商用车在发动机、变速箱等动力总成方面，有着成熟而完整的产业链基础与深厚技术积淀。诞生于2019年的龙擎看似是个新品牌，但追根溯源可以发现，龙擎在动力总成开发与制造方面有着悠久的历史。东风龙擎动力有限公司的前身是2018年东风商用车发动机厂和变速箱厂合并的动力总成工厂，而发动机厂早在1969年就下线了第一台EQ6100发动机，累计销量超过250万台，支撑东风公司在市场中占据主导地位长达20余年。
东风商用车技术中心副中心长李智全程参与了龙擎总成从1.0到3.0的技术迭代工作，回顾整个过程他认为，龙擎三代产品的升级不仅是技术指标的迭代，更是技术理念的迭代。
在技术理念上，龙擎 1.0追求提升机、箱、桥单个总成的效率，但动力链开发缺乏深度集成与精细化匹配，油耗潜力未充分挖掘；龙擎 2.0技术通过定制化开发，追求特定工况下动力链的综合效率，但动力链自适应能力不足，在复杂多变场景下，仍存在油耗散差大，磨合里程长的情况。
龙擎3.0技术则面向用户场景，打造全新发动机、变速箱与驱动桥平台，通过整车与动力链一体化集成开发与智能控制，追求动力链在全场景下的高效运行。
龙擎3.0具备哪些核心优势
据李智介绍，与前两代产品相比，龙擎3.0产品具有三大技术特征。
首要技术特征是场景驱动：东风商用车自2019年起构建行业首个完好率中心，对超过60万台车全时全域的运行数据进行管理，东风商用车基于AI算法构建覆盖29个区隔、107个细分市场、1066条典型路线的大数据场景库。通过深度解析不同场景下的路况、地形及用户驾驶习惯，实现整车与动力链的精准定制化开发，提升全场景适应性；
二是极致效率：单个动力总成的工作效率，并不能代表搭载整车实际运营时的综合效率。东风商用车研发团队历经36个月集智攻关，突破动力链集成开发、强湍流高效燃烧、不等高液面润滑、全域热管理等八大核心技术，龙擎3.0动力链综合热效率达到行业领先的51.08%，全面刷新了商用车领域能效基准；
龙擎3.0的第三个特征是一体化智慧控制：东风商用车拥有自主发动机、自主AMT变速箱、自主控制系统。龙擎3.0高效智慧动力链具备4种动力输出模式、11种发动机燃烧模式、8种AMT工作模式、6种热管理模式。其智慧之处在于，他可以在场景识别与工况预测的基础上，对动力总成进行精细化控制，确保动力链始终工作在高效状态。
据悉，自2024年5月28日首次投放以来，龙擎3.0产品取得了良好的市场反响。在性能方面，相对上一代产品，搭载龙擎3.0动力链的整车在典型应用场景下，燃油经济性平均改善了6%。在销量表现方面，25年1-5月尽管国内中重卡市场传统能源TIV整体下滑，但搭载龙擎3.0动力链的东风商用车整车销量同比增长了66%，在煤炭运输、资源运输、中短途危化、4X2载货等细分市场，都占据了行业前三的位置。
记者认为，东风商用车打造的龙擎3.0动力链充分体现了软件定义重卡的最新行业技术趋势。再好的动力总成硬件，如果没有一套优秀的软件系统来精准控制，也很难发挥出最大潜力。相比其他产品，龙擎3.0的核心优势就在于其拥有一套更加智能的软件控制系统，这套系统不仅基于单个动力总成自身，更是基于东风商用车整车性能和用户实际应用场景开发，真正实现了动力链+整车的一体化、集成化。
将一体化优势延续到新能源领域
据了解，龙擎的动力链+整车优势不仅体现在传统车领域，也正在拓展到东风商用车新能源产品的研发制造之中。
目前，东风商用车在新能源方面已经进行了全面布局，主是包括三条技术路线：一是纯电动(充换电)，二是氢燃料电池，三是混动。
在充/换电车型上，东风商用车累计开发260余款商品，覆盖四大品系，八大应用场景，实现中重型商品线完整布局。同时，东风公司正在打造新一代新能源模块化平台，为客户提供高价值的东风新能源解决方案。另据了解，龙擎工厂也正在推进新能源转型布局，很快将会有小批量搭载龙擎动力电池的整车投放市场。
在氢燃料电池整车方面，东风商用车以场景为驱动，聚焦客户价值，重点布局两大应用场景：一是重载倒短，二是长途干线物流。此外，东风商用车也在全面布局下一代氢燃料电池重卡产品。
在混动技术方面，东风商用车布局了混动环卫车、工程车以及燃气混动牵引车。未来这些产品也将会陆续投放市场。
商用车行业有句老话，“得动力总成者得天下”，纵观市场发展格局也充分验证了这一点。随着自主动力品牌龙擎的产品持续迭代和多元布局，东风商用车将在传统能源和新能源整车领域开始全面发力。
