2024年5月，吉利控股旗下高端新能源汽车品牌极氪登陆美国纽交所，成为继“蔚小理”之后又一家登陆美股的中国新能源汽车品牌。但仅仅过了1年，今年5月7日，吉利控股集团就宣布将收购极氪已发行全部股份，并私有化后者，回归“一个吉利”。
回归“一个吉利”的背景是：国内新能源汽车市场竞争加剧，吉利控股旗下原有吉利汽车、几何、领克、极氪、银河等多个品牌，内部协同成本高且资源内耗，官方称之为“小而散、散而乱”。因此自去年9月开始，吉利控股旗下多个品牌开始整合。
极氪方面，今年2月极氪收购领克股权，合并为一家公司——极氪科技集团。
近期，有媒体报道称极氪在部分直营门店中销售已投保过户的“零公里二手车”。对此极氪称，相关产品为投交强险的展车，并未上牌登记。“这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与‘二手车’交易存在本质区别。”
“展车”与“零公里二手车”有本质区别
中国证券报报道称，今年5月以来，极氪被指通过直营门店体系，将部分已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。
“零公里二手车”是汽车市场激烈竞争下的产物：部分车企或经销商将新车注册登记变为“二手车”，一方面可以增加车型销量数据、另一方面也可以变相降价提高销量。“主要是为了销量数据好看，展现品牌竞争力，来吸引更多消费者。”一位业内人士对时代周报记者说。
这种做法并非新鲜事。
通常在每年6月末或者年底，部分车企和经销商会采取这一手段粉饰销量数据，来完成年初摊派的任务和目标。“尤其是在12月，不少经销商会把新车登记在员工等人名下，做成数据上报给主机厂，来拿到厂家的达标奖励。”山东远通汽车贸易集团的一位工作人员对记者说。
2024年5月，吉利控股旗下高端新能源汽车品牌极氪登陆美国纽交所，成为继“蔚小理”之后又一家登陆美股的中国新能源汽车品牌。但仅仅过了1年，今年5月7日，吉利控股集团就宣布将收购极氪已发行全部股份，并私有化后者，回归“一个吉利”。
回归“一个吉利”的背景是：国内新能源汽车市场竞争加剧，吉利控股旗下原有吉利汽车、几何、领克、极氪、银河等多个品牌，内部协同成本高且资源内耗，官方称之为“小而散、散而乱”。因此自去年9月开始，吉利控股旗下多个品牌开始整合。
极氪方面，今年2月极氪收购领克股权，合并为一家公司——极氪科技集团。
近期，有媒体报道称极氪在部分直营门店中销售已投保过户的“零公里二手车”。对此极氪称，相关产品为投交强险的展车，并未上牌登记。“这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与‘二手车’交易存在本质区别。”
“展车”与“零公里二手车”有本质区别
中国证券报报道称，今年5月以来，极氪被指通过直营门店体系，将部分已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者，引发大量投诉。
“零公里二手车”是汽车市场激烈竞争下的产物：部分车企或经销商将新车注册登记变为“二手车”，一方面可以增加车型销量数据、另一方面也可以变相降价提高销量。“主要是为了销量数据好看，展现品牌竞争力，来吸引更多消费者。”一位业内人士对时代周报记者说。
这种做法并非新鲜事。
通常在每年6月末或者年底，部分车企和经销商会采取这一手段粉饰销量数据，来完成年初摊派的任务和目标。“尤其是在12月，不少经销商会把新车登记在员工等人名下，做成数据上报给主机厂，来拿到厂家的达标奖励。”山东远通汽车贸易集团的一位工作人员对记者说。
7月20日，极氪方面否认了媒体关于“零公里二手车”的说法，称“报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车。为确保展示期间的安全，展车虽已投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。”
极氪也补充说，展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。
极氪不再追求完全直营
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树对记者表示，对新势力品牌而言，库存超过2个月就会面临不小压力。“一般1个月(的库存周期)就很高了。”
极氪“展车”的库龄达到3-5个月。对于以销定产(根据订单量确定产量的模式)的新势力品牌模式而言，这一周期具有一定的库存压力。
2024年6月，极氪品牌销量达到20106辆，在新势力品牌中处于中上游；但在今年6月，极氪品牌销量降至15254辆。在多家新能源品牌月销超过3万辆的情况下，极氪比去年同期少卖了4852辆。
与此同时，极氪品牌的车型增加至6款，分别是极氪001、极氪009、极氪007、极氪MIX、极氪X和极氪7X。其中，曾经的热销车型极氪001也从单月近万辆跌至今年6月的2437辆。
时代周报记者从极氪方面了解到，今年二季度，在渠道上采用直营模式的极氪开始引入了合伙人(代理制)模式，即：一线、二线、三线城市原直营门店原则上仍直营；空白市场和四线及以下市场引入合伙人模式。合伙人模式并非传统经销商模式，原则上不承担库存，主要负责建店、销售等工作。
在业内人士看来，尽管或不承担库存压力，但引入代理制的合伙人模式有利于降低极氪的下沉成本，填补极氪在下沉市场的渠道布局空白。
对于未来是否会引入经销商模式来降低库存压力，尚不可知。
至此，原采用直营模式的蔚来、阿维塔、极氪等均转为混合销售模式。
回归吉利，机遇与挑战并存
极氪品牌是吉利控股冲击高端新能源汽车市场的利刃。在汽车市场不进则退的当下，这把利刃逐渐显得迟钝。在2024年年底，吉利控股开始收回这把利刃。
极氪回归吉利体系分为两步走：先是今年2月14日，极氪完成对领克收购及注资事项，领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。两个汽车品牌开始在新成立的极氪科技集团下运营。
后在7月15日，吉利控股旗下两大主要汽车上市公司——港股吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”，0175.HK)与美股极氪智能科技有限公司(NYSE:ZK)正式签署合并协议，吉利汽车将收购其尚未持有的全部极氪股份，极氪完全回归吉利体系。
在分析人士看来，极氪回归吉利体系要从两个方面看待：一是极氪自身发展角度，二是集团融合角度。
“极氪面临着理想汽车、小米汽车等自主高端新能源汽车品牌的竞争压力。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对记者表示：“回归吉利体系后，极氪有望获得更多内部支持、优化成本控制，不过独立性也会降低，所以是机遇与挑战并存。”
在集团层面，纪雪洪认为吉利控股能够更加理顺旗下各品牌定位、加强协同、减少内耗，集中力量办大事。“极氪回归对于吉利方面来说是重大战略和转折点。吉利方面后续需要考虑如何有效利用极氪的品牌资源，同时保持这一品牌的调性。”
吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在5月的合并说明会上称：进一步提高整合效率，解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合成“一个拳头”，才能真正提高企业竞争力。“面对激烈竞争，市场不给容错空间，吉利要快速整合提高企业竞争力。”
在合并后，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，以及原有中国星燃油车系列。极氪科技事业群拥有极氪、领克两个品牌，极氪定位豪华、极致、科技；领克定位潮流、运动、个性。吉利银河事业群主要定位主流新能源品牌。中国星燃油车系列将会聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车等产品。
“这4个品牌将会非常清晰地有着自己的定位，将会为市场和客户提供不同的全方位需求。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
对于极氪而言，极氪科技集团计划在今年推出5款全新车型。其中，领克将推出2款全新车型，全年销量目标为39万辆；极氪将推出3款全新车型，全年销量目标为32万辆。
今年前6个月，极氪科技集团共销售24.5万辆汽车，为全年目标的34.5%。极氪品牌前6个月销售90740辆汽车，为全年目标的28.4%。
不过吉利方面对销量目标的达成极为乐观。“我们非常有信心完成或是超额完成今年的年度目标。”桂生悦说。
