“上汽大众要造最智能的燃油车！”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙称。
9月29日晚，上汽大众联合卓驭发布多款具备高阶辅助驾驶功能的燃油车型。在随后的采访环节中，上汽大众总经理陶海龙表示，“燃油车难以智能化”的说法并不成立，现在随着技术提高，油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。
上汽大众最新的PRO家族燃油车型(帕萨特PRO、途观L PRO、途昂PRO)搭载了卓驭提供的双目惯导辅助驾驶系统，官方称可实现高速路(含城市快速)场景的智能驾驶。卓驭原为大疆车载项目组，当下已跻身国内头部自动驾驶供应商行列。
卓驭CEO沈劭劼对时代周报等媒体表示，尽管不比新能源车型拥有更充足的电力和液冷支持，但燃油车上也能搭载高阶辅助驾驶，并可实现高速路上的巡游功能。
陶海龙称，上汽大众去年提出“油电同进、油电同智”战略，力争推动新能源车型和燃油车的共同发展，也要提高不同动力类型车辆的智能化表现。他认为，燃油车市场仍有发展空间，燃油车用户对智能化也有需求。
燃油车智能化成潮流
中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，国内新能源乘用车零售量达546.8万辆，渗透率攀升至50.2%。
燃油车当下仍占据一半市场，但市场对汽车智能化的需求越来越高，传统以机械素质见长的燃油车已难以满足消费者的需求。因此国内外传统车企都在努力提升燃油车的智能化水平。但受限于电子电气架构，大多燃油车的智能化仍处于早期阶段。
在不少消费者看来，智能化水平落后已成为他们放弃燃油车的重要因素之一。为此，传统车企开始在智能化上下功夫，提高燃油车的智能化表现。
“上汽大众要造最智能的燃油车！”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙称。
9月29日晚，上汽大众联合卓驭发布多款具备高阶辅助驾驶功能的燃油车型。在随后的采访环节中，上汽大众总经理陶海龙表示，“燃油车难以智能化”的说法并不成立，现在随着技术提高，油车也能提供智能座舱、高阶辅助驾驶等功能。
上汽大众最新的PRO家族燃油车型(帕萨特PRO、途观L PRO、途昂PRO)搭载了卓驭提供的双目惯导辅助驾驶系统，官方称可实现高速路(含城市快速)场景的智能驾驶。卓驭原为大疆车载项目组，当下已跻身国内头部自动驾驶供应商行列。
卓驭CEO沈劭劼对时代周报等媒体表示，尽管不比新能源车型拥有更充足的电力和液冷支持，但燃油车上也能搭载高阶辅助驾驶，并可实现高速路上的巡游功能。
陶海龙称，上汽大众去年提出“油电同进、油电同智”战略，力争推动新能源车型和燃油车的共同发展，也要提高不同动力类型车辆的智能化表现。他认为，燃油车市场仍有发展空间，燃油车用户对智能化也有需求。
燃油车智能化成潮流
中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，国内新能源乘用车零售量达546.8万辆，渗透率攀升至50.2%。
燃油车当下仍占据一半市场，但市场对汽车智能化的需求越来越高，传统以机械素质见长的燃油车已难以满足消费者的需求。因此国内外传统车企都在努力提升燃油车的智能化水平。但受限于电子电气架构，大多燃油车的智能化仍处于早期阶段。
在不少消费者看来，智能化水平落后已成为他们放弃燃油车的重要因素之一。为此，传统车企开始在智能化上下功夫，提高燃油车的智能化表现。
在2024年，上汽大众以“油电同进、油电同智”战略为契机推出燃油车的“PRO家族”。相较于原燃油车序列，“PRO家族”在座舱、辅助驾驶的智能化表现上做出提升。
这直观带动了上汽大众燃油车的市场表现。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强透露，“PRO家族”产品投放市场后，相关产品市占率提升了20%左右。在用户调研中上汽大众也发现，智能化已成为用户选择“PRO家族”产品的3个核心要素之一。
“推进燃油车智能化的车企很少。”陶海龙说：“上汽大众正在和卓驭等合作伙伴一起持续提升燃油车的智能化水平，目标是造出最智能的燃油车。”
实际上燃油车的智能化虽落后于新能源汽车，但近两年来传统车企也开始更加重视。
2024年10月，吉利推出了星越L、星瑞这两款燃油车型的东方曜版本。以吉利星越L为例，这款车是少有的搭载高通8155旗舰芯片、拥有三联屏设计的燃油车，还支持NOA高速领航辅助。
今年，吉利甚至给这两款燃油车装上了Flyme Auto智能车机系统、DeepSeek大模型等旗下新能源汽车才有的智能化系统和零部件，来吸引消费者。
此外国内的长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车，以及海外的奔驰、宝马等，也正陆续将智能化搬到旗下燃油车上，来提高产品竞争力。
油车未来空间还有多大？
燃油车依旧拥有广阔的市场，这是传统车企提升其智能化水平的出发点。如果想押注未来，这或许也是车企的明智选择。
目前在国内市场，关于燃油车未来市场份额、发展方向的讨论层出不穷。过往几年海内外多家主流车企“全面电动化”的口号，让市场一度以为内燃机将退出历史舞台。但近期，形势正在转变。
在今年6月，多家媒体报道称奥迪撤销了2033年停止生产内燃机的决定，目前不再设定明确的终止时间表，可能将燃油车生产持续到2035年左右，甚至可能更久。按照早前计划，奥迪将在2026年停售燃油车，并会在2033年停产燃油车。
在此之前，沃尔沃于2024年9月撤回“2030年全面电动化”承诺，转而设定“90%-100%销量为电动或插电混动”的弹性目标；英国同年4月将燃油车禁售令推迟至2035年，允许混合动力车型继续销售；德国则取消了电动车补贴。
一时间，燃油车仍将长期存在的观点重新成为焦点。
9月27日在海口举办的世界新能源汽车大会上，多位业内高管也针对燃油车的未来发展做出了判断。
中国长安党委书记、董事长朱华荣预计：到2030年，中国的汽车能源结构中，纯电动汽车、插电式混动车型(含增程式电动车)、燃油车(含油电混合动力车型)的销量占比将为“4:4:2”。
上汽集团董事长王晓秋则认为，到2030年，我国新能源渗透率将进一步提升至70%；燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得30%份额。纯电、混动、燃油三条技术路线将基本形成“3:4:3”的国内市场格局。”
多家车企高管也曾对记者表示，未来燃油车依旧会有一定市场份额，可能在3成左右。
业界对燃油车未来占比的判断有所不同，但相同的是其都认为燃油车仍将在未来多年内占据一定市场份额。在中国全年近3000万辆的整体汽车产销量中，2-3成意味着近600万-900万辆的巨大空间。
对于上汽大众而言，陶海龙认为未来多种能源形式结构占比需要根据市场走势而定，上汽大众也会根据市场节奏制定产品布局。但无论燃油车还是新能源汽车，上汽大众都会同步推进、同样重视。
