[汽车之家 行业] 在全球汽车产业格局剧烈动荡的2026年，头部玩家的“入场券”正变得前所未有的昂贵。
4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会上，董事长朱华荣抛出了一套冷峻的生存法则：未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本定型，全球Top 10车企的门槛将持续抬升。年销量800万至1000万辆规模的企业才能“活得好”，而300万辆规模仅处于“生存线”边缘。
基于这一预判，长安汽车正式发布“1445”战略，明确提出到2030年规模跻身全球汽车企业TOP10，实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增：新能源240万辆；海外150万辆；营业收入6000亿元；品牌价值2000亿元。
同时，长安汽车将将整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同。这一动作不仅标志着长安从单纯的“规模扩张”转向“效率驱动”，也预示着中国车企在品牌内耗与协同发展之间，正寻找更优的解法。
重构中高端品牌护城河
长安此次整合的核心在于“前端独立、中后端协同”。朱华荣表示，到2030年，阿维塔与深蓝将共同构筑一个150万辆级的中高端品牌群。其中，阿维塔锁定50万辆目标，深蓝则承载100万辆的重任。
从财务角度看，尽管2025年长安汽车营业收入稳步增长至1640亿元，但归母净利润较2024年大幅收缩44.34%。利润承压的背后，除了激烈的价格战，新品牌的前期投入与研发摊销是主要掣肘。整合后，两大品牌将在研发、采购、制造及支持部门实现深度协同。
虽然朱华荣没有透露更多整合相关的信息，但参考吉利，这种““极氪、领克合并”的品牌重组能释放巨大的降本空间。在技术层面，通过三电系统、座舱、智驾架构以及底层软件中间件的统一，研发成本有望降低；而在供应链侧，标准化梳理也将带来成本降幅。对于仍处于亏损缩减期的深蓝与阿维塔而言，这无疑是加速扭亏为盈、提升集团整体盈利能力的战略急招。
[汽车之家 行业] 在全球汽车产业格局剧烈动荡的2026年，头部玩家的“入场券”正变得前所未有的昂贵。
4月21日，在长安汽车集团全球战略发布会上，董事长朱华荣抛出了一套冷峻的生存法则：未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本定型，全球Top 10车企的门槛将持续抬升。年销量800万至1000万辆规模的企业才能“活得好”，而300万辆规模仅处于“生存线”边缘。
基于这一预判，长安汽车正式发布“1445”战略，明确提出到2030年规模跻身全球汽车企业TOP10，实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增：新能源240万辆；海外150万辆；营业收入6000亿元；品牌价值2000亿元。
同时，长安汽车将将整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同。这一动作不仅标志着长安从单纯的“规模扩张”转向“效率驱动”，也预示着中国车企在品牌内耗与协同发展之间，正寻找更优的解法。
重构中高端品牌护城河
长安此次整合的核心在于“前端独立、中后端协同”。朱华荣表示，到2030年，阿维塔与深蓝将共同构筑一个150万辆级的中高端品牌群。其中，阿维塔锁定50万辆目标，深蓝则承载100万辆的重任。
从财务角度看，尽管2025年长安汽车营业收入稳步增长至1640亿元，但归母净利润较2024年大幅收缩44.34%。利润承压的背后，除了激烈的价格战，新品牌的前期投入与研发摊销是主要掣肘。整合后，两大品牌将在研发、采购、制造及支持部门实现深度协同。
虽然朱华荣没有透露更多整合相关的信息，但参考吉利，这种““极氪、领克合并”的品牌重组能释放巨大的降本空间。在技术层面，通过三电系统、座舱、智驾架构以及底层软件中间件的统一，研发成本有望降低；而在供应链侧，标准化梳理也将带来成本降幅。对于仍处于亏损缩减期的深蓝与阿维塔而言，这无疑是加速扭亏为盈、提升集团整体盈利能力的战略急招。
然而，整合过程中的变数依然存在。阿维塔的IPO计划与深蓝的资产证券化如何平衡？在股权结构差异下，两大品牌的财务并表与资源调度是否会产生掣肘？这些问题仍待解。但对长安而言，通过内部整合能完成品牌架构的重塑，从而获得更强的竞争力。
聚焦核心大单品与数智生态制高点
如果说品牌整合是组织维度的“节流”，那么对前沿技术与产品矩阵的精简布局，则是长安在战略维度的“开源”。
在追求规模的同时，长安正在进行一场激进的“瘦身”运动。根据最新规划，未来五年长安的产品谱系将由目前的63款精简至36款，降幅高达43%。这意味着长安将彻底告别“车海战术”，转而深耕“全球大单品”。
这一调整的逻辑在于资源的高效配置。朱华荣计划打造一款年销50万辆级和五款年销30万辆级的全球爆款，其背后支撑是2030年实现新能源产销240万辆(奋斗360万辆)的宏伟目标。
值得一提的是，在新能源技术领域，长安汽车持续深耕，自研电池品牌“金钟罩”隔热性能优于行业30%，电池零过热。固态电池研发稳步推进，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产。
当下多家车企已切入具身智能领域，这也是汽车生态竞争的重要方向之一。朱华荣提到，2028年将量产下线人形机器人，2030年后将逐步向家庭服务机器人拓展，2028年实现飞行汽车产品量产交付。在自动驾驶布局方面，朱华荣称中国长安汽车计划2027年实现L3规模量产，2028年实现全场景L4。
海外市场成为利润增长“第二曲线”
在利润结构重塑的进程中，海外市场正加速从“增长引擎”向“利润支柱”蜕变。2025年数据显示，长安汽车海外销量已达63.7万辆，其高达19.49%的毛利率显著优于国内业务水平，成为集团盈利能力的重要增量。今年3月，海外单月销量更是突破10万辆大关，展现出强劲的扩张惯性。
这种亮眼的业绩表现，得益于长安汽车从“贸易出海”向“产业出海”的战略深耕。 作为较早开启全球化的中国车企，长安的布局维度已由单纯的整车出口，进化为涵盖研发、生产、营销及服务在内的全产业链体系建设。
2025年，随着泰国罗勇首座海外新能源整车工厂的正式投产，长安在东南亚市场实现了产能落地，有效解决了中国品牌出海中长期存在的售后维修瓶颈。与此同时，长安通过与欧洲顶尖经销商集团Emil Frey的深度合作，已在挪威、荷兰等多个欧洲市场建立起成熟的销售服务网络，品牌国际化触角进一步向发达国家市场延伸。
相比2020年仅有的17款出口车型，到2025年，长安海外产品谱系已扩容至41款，涵盖25款传统燃油车与16款新能源车，形成了“油电并举”的多元化供给格局。目前，长安海外总产能已突破80万辆，为全球化竞争提供了坚实的硬件基座。
放眼未来，“海外销量倍增”已成为长安跻身世界一流阵营的关键跳板。 根据“1445”战略规划，到2030年，长安海外销量目标将剑指150万辆(奋斗目标180万辆)，海外销量占比将提升至35%-40%。这一布局不仅是为对冲国内存量市场的价格博弈，更是长安实现6000亿元营收规模、稳居全球车企TOP 10行列的战略硬指标。(文/汽车之家 彭斐)
