日前，基于第七代宝马5系推出的高性能版本——宝马M5正式在德国丁戈尔芬工厂下线，该车依旧由宝马M Power部门负责开发，底盘代号G90，相比于上一代M5，该车最大的改变是换装了一套插混系统，预计今年11月份全球发售，后续还会有旅行版。
相比5系，这台M5采用了更激进的外观套件设计，双肾格栅加入主动开闭中网设计，梯形下包围也带有硕大的进气口，搭配黑色边框、四出排气等元素，可谓战斗感拉满。其他细节方面，该车的车顶、外后视镜、尾翼、后扩散器都大量采用碳纤维材质，以达到减重目的。
作为高性能版本，全新M5的轮胎刹车系统也有更高待遇，前285/40 ZR20和后295/35 ZR21的规格可以带来更好的抓地力。前脸采用6活塞卡钳，刹车盘直径达到409mm，后轮则采用浮动卡钳，刹车盘尺寸为399mm，此外用户还可选装碳陶瓷刹车系统。
内饰部分，全新M5依旧是宝马家族式的双联屏中控布局，细节上同样融入碳纤维面板装饰，搭配环境氛围灯，更显战斗座舱范围。在此基础上，该车配备的M专属方向盘也很有特点，不光有换挡拨片，还提供两个红色按键，预计为手动高性能模式。
底盘方面，在双叉臂前悬和五连杆后悬基础上，换代后的M5将标配自适应悬架系统，并可根据舒适、运动、运动+、赛道、赛道+模式自动调节底盘支撑性。此外，该车还应用可变运动型转向系统，也就是主动后轮转向。
动力方面，全新宝马M5继续搭载S63 4.4T V8双涡轮增压发动机，其本身拥有585马力的最大功率，并且在8AT变速器内置了P2布局电驱单元，可额外提供197马力最大功率，这使得系统综合功率来到了727马力，最大扭矩1000牛米。
日前，基于第七代宝马5系推出的高性能版本——宝马M5正式在德国丁戈尔芬工厂下线，该车依旧由宝马M Power部门负责开发，底盘代号G90，相比于上一代M5，该车最大的改变是换装了一套插混系统，预计今年11月份全球发售，后续还会有旅行版。
相比5系，这台M5采用了更激进的外观套件设计，双肾格栅加入主动开闭中网设计，梯形下包围也带有硕大的进气口，搭配黑色边框、四出排气等元素，可谓战斗感拉满。其他细节方面，该车的车顶、外后视镜、尾翼、后扩散器都大量采用碳纤维材质，以达到减重目的。
作为高性能版本，全新M5的轮胎刹车系统也有更高待遇，前285/40 ZR20和后295/35 ZR21的规格可以带来更好的抓地力。前脸采用6活塞卡钳，刹车盘直径达到409mm，后轮则采用浮动卡钳，刹车盘尺寸为399mm，此外用户还可选装碳陶瓷刹车系统。
内饰部分，全新M5依旧是宝马家族式的双联屏中控布局，细节上同样融入碳纤维面板装饰，搭配环境氛围灯，更显战斗座舱范围。在此基础上，该车配备的M专属方向盘也很有特点，不光有换挡拨片，还提供两个红色按键，预计为手动高性能模式。
底盘方面，在双叉臂前悬和五连杆后悬基础上，换代后的M5将标配自适应悬架系统，并可根据舒适、运动、运动+、赛道、赛道+模式自动调节底盘支撑性。此外，该车还应用可变运动型转向系统，也就是主动后轮转向。
动力方面，全新宝马M5继续搭载S63 4.4T V8双涡轮增压发动机，其本身拥有585马力的最大功率，并且在8AT变速器内置了P2布局电驱单元，可额外提供197马力最大功率，这使得系统综合功率来到了727马力，最大扭矩1000牛米。
数据层面，该车仅需3.5秒即可“破百”，因为插混系统带来的车重增加，比上一代油车确实慢了点，但120km/h以上的加速能力会更强，选装M Driver套件后极速可达306km/h。另外作为插混车，该车还配备容量14.8kWh的锂电池组，其在纯电模式下的续航里程为40km。
站在宝马M Power的视角，M5这种车即便不是用来下赛道的，也是让土豪们在德国不限速高速上合法装X的，所以，光看120km/h以内的加速能力还远远不够，而这就是超级跑车存在的生存土壤。至于国内市场，120km/h的最高限速，即便放宽到140km/h的警告线，也足够电车们大展拳脚，暂时还不必要关注更高车速下的性能操控。
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