2026年春天的中国车市，像极了一场没有硝烟的巷战。仅4月16日一天，六场新车发布会同时上演。而在这片“车山车海”中，智己LS8带着“恒星超级增程”技术入场，以24.98万元~29.98万元的价格，叠加线控转向、四轮转向、灵蜥数字底盘、520线激光雷达等满级配置，试图炸出一片水花。
在当今的增程赛道，已是一片红海。诸多竞品占领消费者心智，智己LS8的超级增程有何竞争力？面对行业的极致内卷，智己又将如何突围？针对市场诸多的疑问，智己汽车CMO李微萌女士和智己汽车CTO项娇先生在新车上市当天进行了回复。
智己汽车CTO项娇(图左)；智己汽车CMO李微萌(图右)
2026年春天的中国车市，像极了一场没有硝烟的巷战。仅4月16日一天，六场新车发布会同时上演。而在这片“车山车海”中，智己LS8带着“恒星超级增程”技术入场，以24.98万元~29.98万元的价格，叠加线控转向、四轮转向、灵蜥数字底盘、520线激光雷达等满级配置，试图炸出一片水花。
在当今的增程赛道，已是一片红海。诸多竞品占领消费者心智，智己LS8的超级增程有何竞争力？面对行业的极致内卷，智己又将如何突围？针对市场诸多的疑问，智己汽车CMO李微萌女士和智己汽车CTO项娇先生在新车上市当天进行了回复。
智己汽车CTO项娇(图左)；智己汽车CMO李微萌(图右)
图片来源：智己汽车
智己的增程，有何不同？
当被问及竞品林立是否有压力时，项娇作为技术负责人，坦率表示，对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。“智己汽车在去年8月1日就已经发布了‘恒星超级增程’技术，如今越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，恰恰证明了我们技术方向的前瞻性。”
他进一步指出，作为超级增程技术的引领者和先发者，智己通过自研，在技术上做了充分的差异化布局，主要体现在以下两点：
一、超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。
当下增程市场的竞争，最直观的维度是“电池度数”，仿佛电池越大就代表技术越强。但在智己的理念中，电池并非越大越好。“过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。”项娇表示。
因此，智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，而不是盲目追求80度甚至更大。这两种方案不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求(最高430km纯电续航)，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。
此外，智己在增程车上保留了电车的核心体验：电机直驱的平顺、零百公里加速4秒、超快充(800V平台，12分钟从30%到80%)、静谧及低使用成本等。
此前，行业把增程当成“燃油车的替代品”，强调的是“不用充电、没有焦虑”。而在智己的产品定义中，增程不是一种妥协方案，而是一种“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。
图片来源：智己汽车
“我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，无论对于通勤还是长途驾驶都很省心。”项娇说到。
图片来源：智己汽车
二、攻克“亏电一条虫”的痛点
此前，增程车在满电时动力充沛、安静平顺；一旦电量耗尽，增程器全力运转，动力衰减、噪音飙升、油耗陡增。这种“分裂”的驾驶体验，是很多人对其望而却步的根本原因。
图片来源：智己汽车
针对以上，过去一年中，智己研发团队对1.5T Zephyr超效黄金发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：
保证亏电不亏动力：LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。
实现行业领先的静音表现：首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。
图片来源：智己汽车
此外，面对北方面临的快充问题，智己采用了增程一体式热管理架构，使得新车即便极寒环境下，充电起步就是170kW超快充。
从上面智己LS8表现来看，增程赛道正在从1.0走向2.0。1.0时代，大家拼的是“有没有增程”；1.5时代，拼的是“电池大不大”；到了2.0时代，拼的是“好不好用”——亏电时动力够不够、增程器吵不吵、长期不充电油耗高不高、冬天充电快不快。智己LS8的差异化，本质上是在回答一个更根本的问题：增程，到底是妥协方案，还是另一种更自由的电动体验？
增程之外，还有什么加分项？
面临诸多武林高手，仅仅是超级增程远远不够。智己LS8主打一个让消费者不纠结，直接给出满级配置，甚至不少技术是百万豪车上的。不过，目前大多新车同样配置堆满，在此境况下，智己LS8如何取胜？
针对此，智己团队给出了三大加持项——直击大型SUV用户最常见的三个烦恼。
1、解决“大车不好开”。 开过5米级SUV的人都知道，那种“开船感”有多难受：窄路掉头要揉好几把，高速变道总觉得车尾慢半拍，停车入库像考科目二。智己LS8采用行业同级首发全线控四轮转向系统，这也是百万级技术首次在30万内车型上量产搭载，低速半圈即可一把掉头。
2、解决“买完就过时”。 过去两年，智驾硬件的迭代速度快得让人心慌。激光雷达从96线到128线到500多线，芯片从Orin到Thor，用户最怕的就是今天花大价钱买的“满配”，两年后就成了“标配”。
智己LS8的做法是直接跳过当前主流，选用英伟达Thor芯片和520线激光雷达——这些本来是L4级Robotaxi才会用的东西。此外，满血版Momenta赋能的IM AD辅助驾驶，已实现“全国都能开、全国都好用”，未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA，以L4级智驾模型能力全面降维赋能L2级辅助驾驶。同时，智己LS8首搭千问大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生态，一句话即可完成复杂指令。
3、解决“大而不当”。 很多大型SUV号称能坐七个人，但第三排像小板凳，后备箱小得连婴儿车都放不下。智己LS8的五座版本做了一个反常识的事情：满载五个人的情况下，后备箱还能塞进15个20寸的行李箱。还有一个很小的细节：为骑行爱好者设计了一个载物云台，可以直接装两台标准公路车。
类似细节还有很多：冷暖冰箱、BO音响、4D按摩座椅……
智己的举措表明，车企已不再单纯堆料，而是从用户实际需求出发，解决“好不好用”的问题。据了解，LS8五座版上那个给骑行爱好者设计的储物空间，是用户聊天时提的建议，后来真的做出来了。这种“听得见用户声音”的能力，如果一直保持下去，会比任何技术参数都更能留住人心。
内卷之下，智己如何全面突围？
技术再好，如果用户不信你，一切等于零。智己很清楚这一点。所以它必须回答一个更根本的问题：在理想、问界等品牌已建立起强大心智壁垒的今天，智己凭什么让消费者把票投给自己？
图片来源：智己汽车
针对此，智己汽车CMO李微萌在媒体沟通中提到了三个支点，乍听像是标准答案，但细看每一条都有实实在在的支撑。
1、大厂的实力：智己是上汽的“一号工程”，不仅得到上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系——与宁德时代、Momenta等企业深度合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于产品，且品质可以充分保障。
2、海外市场的认可。智己已经进入了33个国家和地区，在泰国、英国这些竞争激烈的地方拿到了不错的评价。海外用户的驾驶习惯、路况、法规都和国内不同，能在那样的环境里站住脚，说明产品的底子是扎实的，不是靠营销吹出来的。
3、用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。杰兰路的NPS用户推荐值榜单上，智己一直名列前茅，这意味着用户愿意主动把智己推荐给身边的人。
“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”李微萌总结说到。
从上述来看，智己LS8的案例，其实也折射出一个行业趋势：在技术越来越同质化的今天，比“做得更炫”更难的，是“做得深入人心”。增程不是终点，用户真实的用车体验才是。而真正能走得长远的品牌，往往是那些既能拿出硬核技术，又愿意倾听用户声音，还能用大厂实力兜底承诺的企业。这，或许才是智己LS8想要传递的“不一样”。
