国民跑车该有的样子 试驾MG Cyberster

　　[汽车之家 原创试驾]  每当中国品牌推出跑车时，往往都会被冠以国民跑车的美誉，在以往燃油车的时代，这本身就是极为小众的一件事。而到了新能源车大行其道的当下，我们的国民跑车梦似乎又更近了，哦有一点我忘了说了，这里我可不单单指的是性能，当然还有它的设计和优雅气质。

★ 20秒带你快速了解MG Cyberster：

1、向2024年MG品牌百年致敬

2、电动剪刀门+软顶设计

3、前后双电机参数可达544马力/725牛·米

4、现场实测0-100km/h加速时间3.42秒/100-0km/h的刹停距离仅31.29米

5、国内四季度/海外2024年上市

　　好了，关于MG Cyberster(参数|询价)的基本信息就比较全了，关于它的内外样子我觉得很有必要简单回顾下，因为它真的很有看点。作为一台入门跑车，除了有迅猛的动力和风驰电掣的速度，我觉得设计一定要有自己的理解和创新。

　　在此前，我们的大卫美学栏目就对它的设计进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以进一步了解。[预估售价35万+ 纯电敞篷跑车MG Cyberster设计解读]

　　我先来说说我比较喜欢的设计吧，首先就是这个电动的剪刀门，它打开之后也让整个跑车该有的气场一下就拉满了。另外就是它的这个软顶的设计了，整个优雅的开闭动作，相信除了实用性之外，也会让你成为街上最靓的仔(支持时速50km/h下的开闭，整个过程约10秒)。

　　低趴的低头和俯冲的车侧让它有着作为一款跑车该有的姿态，而在空气动力学的考量方面，像前后包围、车侧裙边等都有相应的优化，而作为一个有着英式血统的品牌，MG Cyberster也尽量让它的优雅气质得意保留，在尺寸上它也要比我们常说的那些车型要稍大一些。

　　[汽车之家 原创试驾]  每当中国品牌推出跑车时，往往都会被冠以国民跑车的美誉，在以往燃油车的时代，这本身就是极为小众的一件事。而到了新能源车大行其道的当下，我们的国民跑车梦似乎又更近了，哦有一点我忘了说了，这里我可不单单指的是性能，当然还有它的设计和优雅气质。

★ 20秒带你快速了解MG Cyberster：

1、向2024年MG品牌百年致敬

2、电动剪刀门+软顶设计

3、前后双电机参数可达544马力/725牛·米

4、现场实测0-100km/h加速时间3.42秒/100-0km/h的刹停距离仅31.29米

5、国内四季度/海外2024年上市

　　好了，关于MG Cyberster(参数|询价)的基本信息就比较全了，关于它的内外样子我觉得很有必要简单回顾下，因为它真的很有看点。作为一台入门跑车，除了有迅猛的动力和风驰电掣的速度，我觉得设计一定要有自己的理解和创新。

　　在此前，我们的大卫美学栏目就对它的设计进行了详细的解读，感兴趣的朋友可以进一步了解。[预估售价35万+ 纯电敞篷跑车MG Cyberster设计解读]

　　我先来说说我比较喜欢的设计吧，首先就是这个电动的剪刀门，它打开之后也让整个跑车该有的气场一下就拉满了。另外就是它的这个软顶的设计了，整个优雅的开闭动作，相信除了实用性之外，也会让你成为街上最靓的仔(支持时速50km/h下的开闭，整个过程约10秒)。

　　低趴的低头和俯冲的车侧让它有着作为一款跑车该有的姿态，而在空气动力学的考量方面，像前后包围、车侧裙边等都有相应的优化，而作为一个有着英式血统的品牌，MG Cyberster也尽量让它的优雅气质得意保留，在尺寸上它也要比我们常说的那些车型要稍大一些。

　　车尾一道贯穿的尾灯则让我们看到了它坚持当下主流设计元素，两侧的箭头式的灯组或许有人会说它太简单了，但就是这种简单往往在视觉上传到给我们的信息也是最直接的，这点我觉得可以参考道路上的路标。

　　内饰是豪华与科技感的结合，环抱式的座舱能够给驾乘人员都能够带来更好的参与感，另外作为一台入门的跑车，整个设计向主驾倾斜，这也是一台驾驶者之车该有的样子。另外车内一共四块屏幕，主驾正前方的三块屏显示了大部分的信息，并且两侧的屏幕还支持触摸控制，另外的一块屏幕在按键式换挡机构的右侧。

　　两侧的换挡拨片分别控制驾驶模式和动能回收强度，下方的圆钮为驾驶辅助，右侧则是让人肾上腺素升高的Super Sport红色按钮，加上它包裹性很强的Y字型真皮/翻毛皮混搭的红色座椅，车内的氛围感一下就到位了。在实用性方面，两个座椅后方还有比较可观的储物空间，并且像置物网兜、宠物桩等也都有，平时像我们随身的包或者买个菜什么的，放在这也不错。

　　MG Cyberster共有三种动力，分别是单电机的高、低功率(231和250千瓦)，以及前后双电机版，最大功率可以达到400千瓦(544马力)，峰值扭矩是725牛·米，这个参数还是非常强悍的，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.2秒，我们今天也在现场对它进行了测试，那它的成绩是.......

　　先让车辆的试驾感受等等，来看看大家更关心的0-100Km/h的加速时间，官方给出的时间为3.2秒，我们在现场实测后的成绩为3.42秒，其实这个成绩已经非常接近厂家宣布的成绩了，测试当天天气温度23℃，对于车辆测试是很适宜的。(车辆的测试成绩受到场地、路面摩擦系数、温度以及湿度等因素影响，未来拿到正式的量产版车型我们会为大家做一次更加严谨的测试。)

　　坐进车内，按下它的Super Sport按钮，此时仪表盘中会有电机、电池温度等加速信息的显示，加上它音响所营造的氛围，那种刺激感很上头。接下来我们同时踩下刹车和加速踏板，此时它的弹射模式被激活，并且会保持十秒，给你充足的准备时间，544马力和725牛·米的扭矩会在你同时抬起两个踏板后一股脑的全部施加在四个车轮上，在加速瞬间甚至会有短暂的眩晕感。在起步瞬间，车辆会有些许抬头，不过整体姿态控制的非常不错，悬架能够提供十分充足的支撑，这点我们在后面赛道体验中也有同样的体会。

　　在制动环节，我们全力踩下刹车，在强大的刹车卡钳和四条性能轮胎的共同作用下，我们实测的刹车成绩居然达到了31.29米，这和官方公布的33米的刹车距离要优秀不少，但是不排除专业赛车场赛道摩擦系数较高的原因，不过它具备十分优秀的刹车能力这点毋庸置疑，整车的姿态控制的非常不错。

　　对于一台跑车来说，除了动力之外，相信大家也都很关心它的重量，像我们今天试驾的这台双电机版车型，它的整备质量达到了1.985吨，接近2吨的重量对于跑车来说真的有些偏重了，为什么这么说呢，像兰博基尼最新发布的“大牛”Revuelto的重量是1.772吨，但它可是一个装备了一颗V12“心脏”+插混，车长近5米的大家伙啊。而像保时捷718 Boxster和宝马Z4等同级别的车型来看，自重基本上都维持在1.4-1.5吨上下，由此可见这块77kWh电池组对于车重的影响还是蛮大的。

　　今天的试驾科目也都是大家比较熟悉的，赛道体验、0-100km/h加速以及金卡纳等，这对于这台小跑车来说，相信都是它擅长的。我们先来说说它在赛道中的表现，灵活的转向+足够的的悬架侧向支撑让它在弯中游走起来游刃有余。尤其是在连续的组合弯中，随着车辆重心的左右快速转移，足够的支撑力加上宽大的轮胎给我了更多的信心，能够让车辆更好的抱住弯心，随着出弯后较长的直线，将加速踏板踩下一多半，就能够有很充足的推背感。

　　在随着的连续右弯中，我们在入弯前大力制动，我们这台MG Cyberster所配备的布雷博四活塞卡钳，能够为车辆提供强大的制动力，当然了这也与它前245/40 R20和后275/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎协同工作，直接将车速降到我们想要的合适入弯速度，伴随着些许轮胎啸叫声，车辆能够从容的切过弯心路肩，紧接着又是全力的加速，也就是在这种不断地慢弯、快弯中，它给我们带来了足够的驾驶快乐。

　　另外它在弯中的灵活性，在随后的金卡纳项目中也得到了很好的验证，在连续的8字型弯和绕桩体验中，灵巧的转向和合适的车身长度以及轴距等特点得到了很好的释放。而过剩的动力在让在慢、快弯转换中也足够跟的上节奏，就是方向盘的盘幅如果在小一些的话，相信在这样的项目中驾驶人操作起来会更自如些。

　　两门两座+敞篷，如果在四季度它上市的时候能够给出一个亲民的价格，那么它就将Roadster车型的特点涵盖全了。一天体验后一直有一个问题想问自己，MG Cyberster是一台跑车吗？我觉得它更贴切的称呼是能够让你享受跑车乐趣的车型。它有着高回头率的造型、剪刀门+软顶，另外强大的动力在面对街头那些不怀好意的挑衅时能让你轻松化解，如果说你手里的那台SUV、MPV是工作日的话，那么这台MG Cyberster绝对是让你释放自我的双休日，趁着我们都年轻，是时候开着一台敞篷的MG Cyberster去享受和煦的秋阳了。(文/图/摄 汽车之家 刘东)