易车原创 9月22-26日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛(晋级赛)圆满告捷，笔者在“青海湖-西宁”的真实道路场景中，驾驶全新雅阁e:PHEV在油箱完全没油，仅用电驱的情况下行驶了195.8km，这个成绩对于仅有17.7kW·h电池容量的雅阁e:PHEV来说实数出色！
在这次极限测试中，从海拔4500m的青海湖出发，在经过市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况下，最终达到西宁市中心，在经过最后冲刺后，总行驶里程为195.8km，而冠军组更是驾驶雅阁e:PHEV行驶了203.2km。
不过在这次测试中，我们并没有以高耗能的方式来跑，通过在线地图预规避了等红绿灯的时间，同时尽可能用低时速规避高电耗，所以这次成绩参考的意义不大，此前我们也对雅阁e:PHEV进行了正常驾驶状态的纯电续航测试，实测纯电续航为99.6km，当然，这个成绩也比官方宣称82km的WLTC续航要好了。
雅阁e:PHEV搭载一套2.0L的插混系统，发动机能提供109kW的最大功率和182N·m的最大扭矩，电动机提供135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，在有电的时候用电驱，而在亏电的情况下大多是HEV模式，发动机直驱只有在极少工况下会出现。
在纯电模式下，雅阁e:PHEV就是一款纯电车，平顺、有劲，135kW的电机绝对够用，即便是在高速模式下，也能提供不错的后段加速能力。
不过在驾驶模式选择上，雅阁e:PHEV就略显“傻瓜”了，仅提供自动、节能、充电三种模式，系统默认纯电优先，将电池的电量耗尽至10%左右，没得选择保电，也就意味着用户无法在一段较长的路途中选择高速用混动，在临近目的地时的城市道路用纯电，要知道，雅阁e:PHEV仅支持慢充，充电时间为3.5小时。
易车原创 9月22-26日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛(晋级赛)圆满告捷，笔者在“青海湖-西宁”的真实道路场景中，驾驶全新雅阁e:PHEV在油箱完全没油，仅用电驱的情况下行驶了195.8km，这个成绩对于仅有17.7kW·h电池容量的雅阁e:PHEV来说实数出色！
在这次极限测试中，从海拔4500m的青海湖出发，在经过市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、急陡坡路等多种复杂路况下，最终达到西宁市中心，在经过最后冲刺后，总行驶里程为195.8km，而冠军组更是驾驶雅阁e:PHEV行驶了203.2km。
不过在这次测试中，我们并没有以高耗能的方式来跑，通过在线地图预规避了等红绿灯的时间，同时尽可能用低时速规避高电耗，所以这次成绩参考的意义不大，此前我们也对雅阁e:PHEV进行了正常驾驶状态的纯电续航测试，实测纯电续航为99.6km，当然，这个成绩也比官方宣称82km的WLTC续航要好了。
雅阁e:PHEV搭载一套2.0L的插混系统，发动机能提供109kW的最大功率和182N·m的最大扭矩，电动机提供135kW的最大功率和335N·m的最大扭矩，在有电的时候用电驱，而在亏电的情况下大多是HEV模式，发动机直驱只有在极少工况下会出现。
在纯电模式下，雅阁e:PHEV就是一款纯电车，平顺、有劲，135kW的电机绝对够用，即便是在高速模式下，也能提供不错的后段加速能力。
不过在驾驶模式选择上，雅阁e:PHEV就略显“傻瓜”了，仅提供自动、节能、充电三种模式，系统默认纯电优先，将电池的电量耗尽至10%左右，没得选择保电，也就意味着用户无法在一段较长的路途中选择高速用混动，在临近目的地时的城市道路用纯电，要知道，雅阁e:PHEV仅支持慢充，充电时间为3.5小时。
操控和底盘确实是本田的强项，雅阁e:PHEV在把电池放在后备箱以后，让整车的配重更加均衡，再加上原有较高的机械素质，让它在高速是依然有很强的稳定性，甚至可以用意想不到的速度过弯而不推头。
NVH方面相较前几代雅阁有了长足的进步，在纯电模式下车厢内安静地不像是一台本田，但和同级的自主品牌新能源车比，还是有进步的空间。
写在最后
对于雅阁e:PHEV来说，排除掉价格因素，我认为它是一款非常好的车，开起来足够称心应手，也有Honda SENSING和无线CarPlay等好用的配置，最重要的是可以直接上绿牌。
但现在，中型轿车汽车市场更讲究性价比，也有更多的中型车进入了市场与它竞争，所以加上价格因素以后，它的优势也被逐渐抹平，你们会选择雅阁e:PHEV吗？欢迎在评论区留言。
