[汽车之家 原创试驾] 现在很多车企都喜欢用动物来给自己的品牌命名，不过要说这种做法的鼻祖，那捷豹算其中之一。捷豹在1935年伦敦车展开幕前，第一辆贴有捷豹标签的汽车SS JAGUA 2.5升轿车，在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相，之后捷豹又推出过家喻户晓的F-TYPE等经典车型，时间轴快转到当下。这次，我们要聊一款向F-TYPE致敬的小豹子，捷豹E-PACE(参数|询价)。
★ 新车要点
1、向F-TYPE致敬，但外观更饱满
2、迷人的内饰体验
3、矫捷、凶猛的驾驶感受
4、聊聊我认为应该提升的部分
● 尺寸与造型
捷豹E-PACE是一款向F-TYPE致敬的产品，从外观上我们可以看到众多F-TYPE的设计语言，但相比修长的F-TYPE，E-PACE作为紧凑型SUV，车身造型更加饱满，有种小豹子的独有的炸毛萌。这种理解在车身上有很好的印证，前风挡的左下角，有一只小捷豹。
捷豹E-PACE长/宽/高分别为4395/1900/1648mm，轴距为2681mm，相比2018款车型，轴距没有变化，车身长度增长了约200mm，但依然拥有着紧凑型SUV具备的灵活性。日行灯是双"J"AGUA设计，给人的视觉感受是灵动优雅的一类。
侧身部分具有简单的线条，以及富有肌肉感的型面。尤其是臀部，宛如小豹子跳跃捕食前的大腿，仿生的设计理念在该部分体现的最强。轮胎装配的是规格为235/50 R20的倍耐力轮胎，匹配全黑轮圈与红色制动卡钳，是运动范车型该有的样子。
车尾的线条是比较丰富的，相比车头我认为这里更有捷豹(美洲虎)的既视感。配置上，全系车型均为倒车影像，在360度全景影像都很普及的当下，该功能有些年代感了。电动尾门车辆还是具备的，开关足够方便。
[汽车之家 原创试驾] 现在很多车企都喜欢用动物来给自己的品牌命名，不过要说这种做法的鼻祖，那捷豹算其中之一。捷豹在1935年伦敦车展开幕前，第一辆贴有捷豹标签的汽车SS JAGUA 2.5升轿车，在伦敦梅菲尔大酒店举行的奢华仪式上亮相，之后捷豹又推出过家喻户晓的F-TYPE等经典车型，时间轴快转到当下。这次，我们要聊一款向F-TYPE致敬的小豹子，捷豹E-PACE(参数|询价)。
★ 新车要点
1、向F-TYPE致敬，但外观更饱满
2、迷人的内饰体验
3、矫捷、凶猛的驾驶感受
4、聊聊我认为应该提升的部分
● 尺寸与造型
捷豹E-PACE是一款向F-TYPE致敬的产品，从外观上我们可以看到众多F-TYPE的设计语言，但相比修长的F-TYPE，E-PACE作为紧凑型SUV，车身造型更加饱满，有种小豹子的独有的炸毛萌。这种理解在车身上有很好的印证，前风挡的左下角，有一只小捷豹。
捷豹E-PACE长/宽/高分别为4395/1900/1648mm，轴距为2681mm，相比2018款车型，轴距没有变化，车身长度增长了约200mm，但依然拥有着紧凑型SUV具备的灵活性。日行灯是双"J"AGUA设计，给人的视觉感受是灵动优雅的一类。
侧身部分具有简单的线条，以及富有肌肉感的型面。尤其是臀部，宛如小豹子跳跃捕食前的大腿，仿生的设计理念在该部分体现的最强。轮胎装配的是规格为235/50 R20的倍耐力轮胎，匹配全黑轮圈与红色制动卡钳，是运动范车型该有的样子。
车尾的线条是比较丰富的，相比车头我认为这里更有捷豹(美洲虎)的既视感。配置上，全系车型均为倒车影像，在360度全景影像都很普及的当下，该功能有些年代感了。电动尾门车辆还是具备的，开关足够方便。
内饰主要变化体现在增加了诸多科技型配置，例如12.3英寸的液晶以表，显示效果十分细腻；11.4英寸中控屏，相比以往高度有提升；无线充电平台，有豹纹彩蛋装饰其中。配色方面，我认为红黑组合相比纯黑更为经典，尤其是在夕阳下观赏。
空调控制面板作为经典设计延用到了新车型上，同样得以保留的是副驾驶位的三角抓斗，除了方便副驾驶稳定坐姿，在视觉上还将整个控制区域划分到驾驶位，为驾驶员创造出更多的个人空间与归属感。
娱乐系统，车辆装配的是MERIDINA品牌音箱，我在驻车时，车内的音响设备给了我殿堂级的听觉感受，相比歌剧院，它会少一些空灵感，但会有更多的私密性。除了音响品质好，这与车辆丰富的NVH包有关，例如门框内就有翻毛材质来吸音降噪。
MERIDIAN(英国之宝)，隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司 Reinet Investments S.C.A. 之Hi-End音响品牌，于1977年开始已专注设计及生产数码音响器材。
座椅坐感更加侧重支撑，坐在上边能够感受到填充物的饱满感。乘坐空间上，我身高180cm，将座椅降至最低，调整好驾驶姿态后，头部空间还有一拳+一指，比较宽裕。
前排座椅位置不变，我来到后排，此时头部空间四指，腿部空间一拳+两指，空间表现不局促。中间位置是折叠扶手和杯架，并且该位置脚下地板有比较明显的凸起，因此车辆更适合个人或情侣代步，后排可以乘坐一个闺蜜或是两个知己。您要说有仨知己，是不是对“知己”这个词汇有些不尊重了？我承认这个评价包含了我的嫉妒成分。
车辆都是48V轻混动力，有1.5T+爱信8AT和2.0T+采埃孚9AT两种组合，我试驾的车型为2.0T动力，其最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，最大扭矩转速平台1300-4500rpm。
该发动机在同级别车型中，起步、超车都比较轻松，尤其是变速箱的反应速度也比较灵敏，平顺性优异，差异的部分主要体现在调校风格上。
在标准模式下，动力踏板的中前段是偏柔和的，更适合都市拥堵路段的驾驶；动力的爆发主要在中后段，运动模式下，会更积极的降挡，将动力更早的爆发出来。大概的感觉很像小豹子，初段给我的感觉温柔可爱，但当它玩耍、捕食时，我能看到它的矫健，以及身为野兽的凶猛。
制动力的输出我希望前段能更敏感些，这可能是与我喜欢以运动模式开这车有关，我喜欢快速的推背感，也喜欢迅捷的制动力。
方向盘的力度属于偏大偏沉稳的一类，与车辆的定位相符，车辆转向力度可以调节，以满足不同用户的驾驶习惯。
NVH之前我们聊过驻车熄火状态的静谧性，给我留下过很好的印象。行驶中，发动机与胎噪是主要的噪音源，沟通中官方表示，这些噪音是特意留下的，是动力感受的一部分。这种解释我认可，在试驾中即使全速冲刺，噪音也不烦躁，能够感受到是经过处理后声音。
悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，调校偏向运动支撑，减振器下探和回位迅速，减振器效率高，经过减速带后鲜有多余振动，转向时能够感觉到侧向的支撑，弹簧能够起到一定的缓解冲击的作用，但在柔软维度上的舒适性有一些的取舍。人性化表示是，符合大多数富有活力的年轻人的驾驶习惯，避开了大部分中老年用户的需求。
辅助驾驶部分，默认配置为定速巡航，L2级高级辅助驾驶系统为选装配置，这部分不是该车的优势。
★ 全文总结：
2024款捷豹E-PACE很像是爵士家的孩子，在汽车传统所注重的部分，有相当高的表现。如优雅的线条，富有肌肉感的型面、殿堂级享受的音乐感受、迅捷的动力表现、灵活的操控；它的待提升的部分，体现在科技配置上，例如普通的人机交互系统，没能很好的将中控屏资源利用；在驾驶辅助方面，配置并不丰富，这些正是近些年其它品牌迅猛发展的部分，捷豹再不追赶，恐会落后。关于该车，您有什么想聊的，欢迎评论区留言。(文/图/摄 汽车之家 王鹤璇)
