ADS2.0加持 试驾极狐阿尔法S 先行版PRO

　　[汽车之家 原创试驾]  今年6月初，极狐汽车正式进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单，极狐阿尔法 S 先行版L3车型成为试点车型之一。今年4月，极狐推出了指导价25.68万元的阿尔法S先行版PRO(以下简称先行版PRO)，它的指导价相比去年上市的阿尔法S先行版降低了7万多元，那价格降低的它智驾表现如何？下面咱们就来一起看看吧！

　　 相比去年上市的先行版，先行版PRO的辅助驾驶感知硬件在数量和布局方面基本没有变化，3颗激光雷达性能有所提升，辅助驾驶芯片由先行版的华为MDC 810变为了华为MDC 610，算力有所下降。软件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案。

　　先行版PRO的跟车距离共有5挡可调，本次测试中我们将距离设置为3挡，接下来咱们就一起出发，来看看先行版PRO辅助驾驶功能的表现吧！

　　在无保护路口中，需要车辆根据路况自行判断和避让对向直行或其他方向来车，对于辅助驾驶功能的感知能力和反应处理速度要求非常高。

　　在城市道路行驶过程中，先行版PRO在无保护路口的左右转弯时通行效率较高。当旁侧车道有大车时，先行版PRO会提前降低车速，随后紧靠另一侧超过大车。面对路口中的行人，系统会提前将车辆刹停，待行人通过后再继续行驶。

　　先行版PRO在匝道中的驾驶风格与五环主路、城市道路的驾驶风格形成了较强的反差。进出匝道时先行版PRO的驾驶风格均较为激进，通行效率很高。而在主路行驶时面对前方的慢车，车辆的动作显得较为保守。

　　[汽车之家 原创试驾]  今年6月初，极狐汽车正式进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单，极狐阿尔法 S 先行版L3车型成为试点车型之一。今年4月，极狐推出了指导价25.68万元的阿尔法S先行版PRO(以下简称先行版PRO)，它的指导价相比去年上市的阿尔法S先行版降低了7万多元，那价格降低的它智驾表现如何？下面咱们就来一起看看吧！

　　 相比去年上市的先行版，先行版PRO的辅助驾驶感知硬件在数量和布局方面基本没有变化，3颗激光雷达性能有所提升，辅助驾驶芯片由先行版的华为MDC 810变为了华为MDC 610，算力有所下降。软件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高阶智驾方案。

　　先行版PRO的跟车距离共有5挡可调，本次测试中我们将距离设置为3挡，接下来咱们就一起出发，来看看先行版PRO辅助驾驶功能的表现吧！

　　在无保护路口中，需要车辆根据路况自行判断和避让对向直行或其他方向来车，对于辅助驾驶功能的感知能力和反应处理速度要求非常高。

　　在城市道路行驶过程中，先行版PRO在无保护路口的左右转弯时通行效率较高。当旁侧车道有大车时，先行版PRO会提前降低车速，随后紧靠另一侧超过大车。面对路口中的行人，系统会提前将车辆刹停，待行人通过后再继续行驶。

　　先行版PRO在匝道中的驾驶风格与五环主路、城市道路的驾驶风格形成了较强的反差。进出匝道时先行版PRO的驾驶风格均较为激进，通行效率很高。而在主路行驶时面对前方的慢车，车辆的动作显得较为保守。

　　接下来，我们将车辆驶入城市道路中较为复杂的路段，其中包含较多的遮蔽物和交通参与者，让我们一起来看看先行版PRO在复杂路况中的表现吧！　　 

　　随后在路口遇到大货车先向右“甩”再向左掉头的动作时，先行版PRO并没有贸然进入路口，而是等大货车完成掉头动作后才继续前进，安全性满分！ 　　

　　先行版PRO面对较为复杂的城市路况时，车辆的表现较为保守，为了提升通行效率多数需要由驾驶员接管通行。面对城市中车流较多、较复杂的无保护路口时，先行版PRO采取的动作稍显激进。

●相比先行版，PRO有哪些不同？

　　先行版PRO车型外观设计先行版基本相同，与现款森林版的区别更多的在于分布在车身各处的辅助驾驶感知硬件以及华为“HI”标识处。

　　动力方面，先行版PRO采用后置单电机布局，最大功率为343马力，相比森林版单电机车型提升了100多马力，最大扭矩为370牛·米，官方0-100km/h加速时间为6.4秒，动力提升较为明显。 　　

●总结

　　本次试驾体验中，先行版PRO的辅助驾驶功能在无保护路口和匝道上的通行效率令人满意，但在通过车流量较大的无保护路口时，先行版PRO的动作稍显激进。遇到大车或电动车时，先行版PRO会提前减速避让，虽说牺牲了一些通行效率，但安全感满满。
　　以上就是本次试驾的全部内容。对于极狐阿尔法S 先行版PRO的辅助驾驶表现，您还满意么？您的爱车在日常驾驶中的辅助驾驶功能表现如何？欢迎在评论区和大家一起分享吧！　　(图/文 李明晨 摄影 刘赛/李明晨)