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6月1日，我的邮箱里收到了一封来自兰博基尼的邮件。在此之前，我并未想过有朝一日能开着一台兰博基尼穿越西藏。在欣赏祖国大好河山的同时，还能享受一台速度机器的驾驶快感，这种加倍快乐当然是一次难得的机会，于是我欣然回复：好的。
从拉萨出发到日喀则，再到海拔5200米的珠峰大本营，穿越世界上最具挑战性的多元地貌，长达4天1200公里的试驾，让我对Urus SE(参数|询价)有了十分充分的了解。坦白讲，如此以驾驶为核心的试驾活动，在当今这个时代真的不多了，且行且珍惜。
Urus SE，一台搭载了4.0T双涡轮增压V8插混的超级SUV。起初我对于这些所谓的高性能SUV并不很感兴趣，毕竟重量是操控最大的敌人，除非你能克服困难，改变物理定律。而Urus SE整备质量2635kg，可想而知……
没想到试驾过后，Urus SE最出乎意料的就是它的“轻量感”，这是一台整备质量超过2.6吨、轴距超过3米的大块头，但我驾驶起来竟然一点也感受不到中大型SUV的笨重感，这台车似乎违背了物理定律。
底盘表现也比我想象得更加出色，四条22英寸的倍耐力P ZERO轮胎无时不刻都能抓住地面，高速抛跳之后车身也完全没有多余的晃动，后轮转向更是让它在山路劈弯时灵活自如。毫无疑问，它是我今年开过的最富有驾驶乐趣的SUV，没有之一。
或许你认为这只是我对于它的溢美之词，但同车试驾的Mr.Han也是同样评价，车手之间对于民用车的操控总是很敏感，也总会有很多共鸣。
相比之前我试驾过的纯燃油版Urus，这款采用了插混动力的Urus SE最大功率来到了800马力，最大扭矩950N·m。不过感受上最大的不同并不是动力的增长，而是响应变快了。我们这一次的试驾活动于6月17日从历史悠久的“圣城”拉萨启程，终点为海拔5200米的珠峰大本营。在为期四天的难忘旅程中，我们驾驶Urus SE驰骋1200余公里。高海拔对于内燃机会产生一定影响，然而Urus SE的每一次加速都能震慑人心，电机能额外提供最大141kW、483N·m的动力补偿。当我踩下加速踏板时，电机总是能在第一时间介入，从而弥补内燃机的涡轮迟滞，随后就是排山倒海般的汹涌气势，再配合上兰博基尼特有的模拟声浪……此时的我甚至已经忽略掉了眼前的美景，完全沉浸到了这台车当中。显然，这样的开车方式是一种享受。
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6月1日，我的邮箱里收到了一封来自兰博基尼的邮件。在此之前，我并未想过有朝一日能开着一台兰博基尼穿越西藏。在欣赏祖国大好河山的同时，还能享受一台速度机器的驾驶快感，这种加倍快乐当然是一次难得的机会，于是我欣然回复：好的。
从拉萨出发到日喀则，再到海拔5200米的珠峰大本营，穿越世界上最具挑战性的多元地貌，长达4天1200公里的试驾，让我对Urus SE(参数|询价)有了十分充分的了解。坦白讲，如此以驾驶为核心的试驾活动，在当今这个时代真的不多了，且行且珍惜。
Urus SE，一台搭载了4.0T双涡轮增压V8插混的超级SUV。起初我对于这些所谓的高性能SUV并不很感兴趣，毕竟重量是操控最大的敌人，除非你能克服困难，改变物理定律。而Urus SE整备质量2635kg，可想而知……
没想到试驾过后，Urus SE最出乎意料的就是它的“轻量感”，这是一台整备质量超过2.6吨、轴距超过3米的大块头，但我驾驶起来竟然一点也感受不到中大型SUV的笨重感，这台车似乎违背了物理定律。
底盘表现也比我想象得更加出色，四条22英寸的倍耐力P ZERO轮胎无时不刻都能抓住地面，高速抛跳之后车身也完全没有多余的晃动，后轮转向更是让它在山路劈弯时灵活自如。毫无疑问，它是我今年开过的最富有驾驶乐趣的SUV，没有之一。
或许你认为这只是我对于它的溢美之词，但同车试驾的Mr.Han也是同样评价，车手之间对于民用车的操控总是很敏感，也总会有很多共鸣。
相比之前我试驾过的纯燃油版Urus，这款采用了插混动力的Urus SE最大功率来到了800马力，最大扭矩950N·m。不过感受上最大的不同并不是动力的增长，而是响应变快了。我们这一次的试驾活动于6月17日从历史悠久的“圣城”拉萨启程，终点为海拔5200米的珠峰大本营。在为期四天的难忘旅程中，我们驾驶Urus SE驰骋1200余公里。高海拔对于内燃机会产生一定影响，然而Urus SE的每一次加速都能震慑人心，电机能额外提供最大141kW、483N·m的动力补偿。当我踩下加速踏板时，电机总是能在第一时间介入，从而弥补内燃机的涡轮迟滞，随后就是排山倒海般的汹涌气势，再配合上兰博基尼特有的模拟声浪……此时的我甚至已经忽略掉了眼前的美景，完全沉浸到了这台车当中。显然，这样的开车方式是一种享受。
沿着中国三条标志性国道——G349、G219与G318，Urus SE车队于西藏的壮美画卷中纵横驰骋。从静谧的羊卓雍措湖，经卡若拉冰川，再到历史悠久的江孜古堡……这段旅程让我们每一位都沉浸于雪域的自然美景和人文瑰宝当中。
当车队抵达海拔5000余米的珠峰大本营区域，巍峨的喜马拉雅群峰构筑摄人心魄的天然幕布。在整个旅途过程中，Urus SE则向我们展现了它的卓越性能，其前沿技术让不同水平的驾驶者皆能享受飞凡的驾驶乐趣，尤以驰骋加乌拉山108拐时的激情澎湃为甚。
作为兰博基尼推出的首款插混超级SUV，Urus SE可将Hybrid(混动)与Strada(道路)模式结合，确保高效与舒适，并在内燃机与电机间实现了最佳平衡。虽说它的电池容量仅有25.9kWh，但很显然这套插混并不是为了增加纯电续航里程而生。最重要的是，用户完全不必担心因电量过低而导致动力下降，因为聪明的电控系统总会根据你的驾驶模式而将电池电量保持在最健康的状态，甚至你还可以将混动模式切换至Recharge(充电)模式，为接下来的旅程主动规划电量。
深入青藏高原腹地，Urus SE还展现出了它野性的一面，得益于Performance(性能)模式与Sabbia(沙地)、Terra(越野)模式的组合，车辆可最大限度地提高车轮行程，并获得卓越的牵引力，让驾驶者无惧野外非铺装路面险径，看到别人所看不到的风景。
一直以来，兰博基尼都是我最喜爱的汽车品牌之一。不仅是因为其产品设计有独特的个性，更是因为每一次试驾活动都能让我真切的感受到这个品牌对于驾驶的热爱。无论是赛道活动，还是这种长线自驾旅行的活动，我都能开得很爽，都能充分感受到车辆出色的操控和性能。在超级跑车品牌中，我认为兰博基尼率先将全系车型都采用混合动力的做法是非常正确的选择，这种方式不仅可以满足日益严苛的排放法规，更是在动力加速方面有着更快的响应和表现，再配合兰博基尼无与伦比的声浪，能够给驾驶者带来非常愉悦的驾驶感受。所以，下一次相见会是什么时候呢？我已经迫不及待了。(文/图 汽车之家 张子仪)
