2023年国内燃油车销量分析 合资全面下滑/中国品牌出口猛增

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)零售销量数据统计，2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆，同比增长5.6%。其中燃油车1395万辆，净减92万，下降6%。

2023年乘用车国内零售2170.3万辆，同比增长5.6%，由于年末价格促销较同期增长超6个百分点，因此乘用车零售增长也是内卷严重的惨胜。乘用车零售独立于其他消费品走强主要是乘用车消费潜力大，2017年车市高增长的购车用户逐步进入换购周期，电动车带来的家庭第二辆车的增购需求持续释放，加之乘用车普及率仅有千人195辆的首购需求仍较强，共同推动乘用车内需消费的持续增长。2023年国内零售中，燃油车1395万辆，净减92万，下降6%。燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

燃油车的迭代速度太慢，而新能源的新品快速滚动推出，进一步推动新能源替代燃油车趋势。但燃油车新品快速减少，减少了高性价比车型的供给，带来的行业萎缩风险较大，稳定燃油车消费仍是2024年重要的课题。

2023年车企零售销量榜与2022年相比有了一些微妙的变化，比亚迪与一汽大众依然位列冠亚军之位。其中比亚迪以压倒性优势成为当之无愧的车企销冠，并实现了50%的同比增长。一汽大众的销量同样实现了小幅提升，继续稳坐亚军之位。

季军之位2022年是长安汽车，而在2023年则被吉利汽车取代。2023年，吉利汽车以超141万辆的销量成绩从2022年的第五名直接跨入前三甲之列，同比增长14.4%，在2023年车企销量榜前十名中，吉利汽车增长幅度仅次于比亚迪。长安汽车虽然也实现了同比7.7%的增长，但因吉利汽车的优异表现，排名从2022年的第三名掉到了第四名。

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)零售销量数据统计，2023年全年乘用车市场零售2170.3万辆，同比增长5.6%。其中燃油车1395万辆，净减92万，下降6%。

2023年乘用车国内零售2170.3万辆，同比增长5.6%，由于年末价格促销较同期增长超6个百分点，因此乘用车零售增长也是内卷严重的惨胜。乘用车零售独立于其他消费品走强主要是乘用车消费潜力大，2017年车市高增长的购车用户逐步进入换购周期，电动车带来的家庭第二辆车的增购需求持续释放，加之乘用车普及率仅有千人195辆的首购需求仍较强，共同推动乘用车内需消费的持续增长。2023年国内零售中，燃油车1395万辆，净减92万，下降6%。燃油车中只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

燃油车的迭代速度太慢，而新能源的新品快速滚动推出，进一步推动新能源替代燃油车趋势。但燃油车新品快速减少，减少了高性价比车型的供给，带来的行业萎缩风险较大，稳定燃油车消费仍是2024年重要的课题。

2023年车企零售销量榜与2022年相比有了一些微妙的变化，比亚迪与一汽大众依然位列冠亚军之位。其中比亚迪以压倒性优势成为当之无愧的车企销冠，并实现了50%的同比增长。一汽大众的销量同样实现了小幅提升，继续稳坐亚军之位。

季军之位2022年是长安汽车，而在2023年则被吉利汽车取代。2023年，吉利汽车以超141万辆的销量成绩从2022年的第五名直接跨入前三甲之列，同比增长14.4%，在2023年车企销量榜前十名中，吉利汽车增长幅度仅次于比亚迪。长安汽车虽然也实现了同比7.7%的增长，但因吉利汽车的优异表现，排名从2022年的第三名掉到了第四名。

在2023年车企零售销量榜前十名榜单中，总计有五个中国品牌和五个合资品牌上榜，而五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外，其余三家销量均遭遇了下滑，而上榜的五家中国品牌均实现了销量增长。我们更发现，2022年车企销量榜排名第八的东风日产在2023年跌出了前十名榜单，进一步映射出合资品牌在2023年中国汽车市场的严峻形势。

在2023年乘用车市场2170.3万辆零售量中，各级别车型销量占比相较2022年发生了变化，SUV销量反超了轿车，全年销量达1039.2万辆，同比提升了10.4%。轿车销量虽然也实现了同比增长，但增幅较小，总量几乎与2022年持平。MPV车型销量是增长最大的，全年销量达109.1万辆，同比提升了15.9%，在这其中尤以腾势D9的表现最为抢眼，全年销量近12万辆，同比增长达到了惊人的1109.8%。

同时我们还能看出，SUV销量反超轿车，主要归功于新能源SUV的贡献。从SUV销量榜前五名能看到，元PLUS全年销量达309835辆，同比增长了85.3%，AION Y全年销量235717辆，同比增长高达95.5%。Model Y虽然同比只增长了44.7%，但销量数额大，全年超45万辆。这也能看出，新能源SUV越来越受到消费者的青睐。

在1月19日举行的国新办新闻发布会上，中国工信部副部长辛国斌表示，2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，有望首次跃居全球第一。中国汽车出口暴增成为世界第一的背后原因，主要是全球6000多万的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海。

据统计，中国2023年品牌出口销量总计达到383万辆，同比增长62.7%，其中新能源车出口量104万辆，增长43万，燃油车出口279万辆，增长104万辆，燃油车依然是出口大头。而在出口品牌方面，从上面的统计表能看到，仅中国品牌出口量前二十名的出口总量就达到近300万辆，占据了2023年品牌出口总量的近80%，中国品牌毫无疑问是2023年中国汽车出口的主力军。

而通过上面另一张数据统计表还能看出，中国品牌新能源出口量前二十名的总和才刚过62万辆，仅占前二十名中国品牌出口总量的20%左右，也就是说中国品牌出口的近300万辆车型中，有近80%都是燃油车型。比如2023年中国品牌出口量第一名奇瑞汽车，全年出口的716492辆车型中新能源车只占5522辆，其余的71万辆均为燃油车型。同样，排名第二的名爵新能源车型出口量同样仅占总出口量的三分之一左右。由此可见，中国成为2023年汽车出口第一大国，中国品牌燃油车起到了至关重要的作用。

常年霸榜燃油轿车榜单的日产轩逸，凭借着376109辆的成绩毫不意外的拿下了2023年燃油轿车一哥的位置。除了在车内空间、燃油经济性、车辆可靠性方面的不俗表现外，过往所积攒下的良好口碑也是轩逸长盛不衰的重要原因。显然，日产轩逸也成为日产在华销量最大支柱。

有着国民家轿代表之称的大众朗逸，通过降价换量的手法，2023年卖出345879辆，位居榜眼。针对10万级家轿这一庞大用户群体，朗逸精准发觉并满足消费者需求，将年轻化、科技化元素与大众品牌深厚的技术储备、出色的成本把控能力相结合，以一步到位的价格成为消费者的首选。

在中型车市场销量争夺中，凯美瑞始终保持领先，2023年销量为225503辆。帕萨特、迈腾也有着不错的发挥紧随其后。其中大众帕萨特和迈腾齐头并进，2023年销量保持在19万辆左右。

丰田卡罗拉2023年的销量成绩可以说是差强人意，全年卖出183199辆，位于2023年燃油轿车销量榜第7名。由此可见在以比亚迪秦PLUS新能源为代表的中国品牌新能源车型的冲击下，曾经的香饽饽卡罗拉的市场不断受到挤压。

思域作为东风本田家族的明星车型，2023年累计销售了167712辆，为东风本田的整体销量贡献了重要力量。全新英仕派作为东风本田的中高级轿车代表，凭借着优雅的外观设计，豪华的内饰配置，成功吸引了一系列追求品质的消费者。2023年累计销量达53988辆，这一数字放在竞争激烈的中高级轿车市场中也显得尤为亮眼。

在小型车市场中，比亚迪海豚，海鸥的崛起对飞度造成了强烈冲击。全年销量由2022年的6.3万辆下滑至2023年的5.5万辆。如今随着技术的进步，自主车型的品质和性价比越来越高，本田飞度从曾经的高光到如今的衰败值得厂商去深思。

豪华市场方面，奥迪A6L在2023年销量为181812辆，奔驰C级为157061辆，宝马3系为146649辆。其中奥迪A6L更是跻身榜单前10名。不过2023年BBA销量均出现了不同程度的下滑，豪华车市场增幅更多依靠新能源豪华车市场的发力，传统豪华车市场则增长乏力。

吉利“中国星”高端系列的星瑞2023年销量124071辆，它用更高的产品配置、更大的空间、更优秀的性能和更极致的价值比，基本上切入到了主流合资品牌的价格区间，抢占了主流合资车的细分市场。一直主打燃油性能的领克03车型2023年销量为69253辆。随着更多品牌退出燃油赛道，沃尔沃、雷诺、奔驰等国际化的大企业和集团都将在动力上与吉利达成合作，未来吉利在燃油车上的领先优势还将进一步扩大。

目前从2023年零售销量排名前50来看，排名第一位的已经不是哈弗H6了，长安CS75PLUS突出重围拔得头筹，以245450辆的成绩领先哈弗H6近2.7万台，稳坐纯燃油SUV销量榜第一位。其实从过去的销量上来看，长安CS75PLUS并非一帆风顺，但改款之后整车的设计可以堪称紧凑型SUV市场的颜王，获得了更多年轻消费者的喜爱，同时凭借较高的性价比与宽泛的配置等级，在该市场中赢得了一席之地。

哈弗H6在2023年的销量为218245台，虽然该数据统计的是纯燃油车型，但也挡不住消费者对该车型的认可。目前来看，各大品牌都相继推出了带有电动化的车型，所以纯燃油版本的销量在一定程度上都有所减少。总的来说，哈弗H6多代同堂的销售策略，填补了该级别中很多细分市场，能够进一步扩大自己的销量和消费群体，加之H6推出了多种多样的配置版本，在选择上也非常充足，这对提升车型销量也是一种帮助。

第三名则是本田旗下的CR-V，该车型在国内也算是一代神车了，虽然看上去该车型什么都适中，但是恰好这种适中感满足了很多消费者。从车型配置来看，不少消费者主要考虑购买的是240TURBO两驱版这个配置，该车型在2023年下旬的门店优惠能达到3.6万元，优惠力度非常不错，这也间接带来了不错的销量表现。

第四名是丰田锋兰达，该车型的出现直接填补了丰田在紧凑型SUV市场中没有强力产品的缺点。该车型集合了卡罗拉的高性价比优点，同时还拥有更大的空间，对于目前国内大部分消费者来说，皮实耐用，空间大，价格便宜这些因素集中在丰田车型上，是非常吸引人的。锋兰达2023年销量为183175台，主销城市多为二三线，这些地区的消费特点就是追求高性价比，所以锋兰达这样的多BUFF加持选手，销量数据自然不会难看。

丰田RAV4荣放也是丰田SUV车系里面的经典车型。凭借大空间低油耗的表现在国内一些主要城市中，有着相当庞大的需求群体，也是在这个级别中满足大部分消费者购车刚需的一款产品。2023年总销量为182059台，相比锋兰达仅有近千台的差距，足以说明该车型的产品力足够强势。

大众途观L在2023年的销量排名中为第六，161450台的整体表现也算可圈可点。途观L是大众引入国内的第一台SUV车型，多年来其销量长盛不衰，说一句大众“神车”一点都不为过。但作为以前的销量大户，如今的销量并没有保持住，这个成绩其实并非是因为新能源车型变多导致，而是在产品力方面，已经被中国品牌超越。不过凭借其自身过硬的产品力和十几年的良好口碑，吸引力还是非常大的。

中国品牌在排行傍前20中的表现还是可圈可点的，相类似星越L、博越L、瑞虎8、哈弗大狗这样的品牌旗下标志性车型的销量都在12万辆以上，平均下来月销基本都是过万的。在新能源时代下，这样的销量成绩堪称给力了。中国品牌车型的特点就是配置高，各种各样的配置都给予相应的选择，加之各种供应商已经均来自国内，产业链也日渐成熟，在性价比方面对海外品牌的冲击力是非常大的。

宝马X5在2023年销量排行榜上位列第24位，销量为93211辆。作为豪华品牌旗下的中大型SUV，宝马X5凭借自身不俗的产品力在该市场中占有重要的地位。尤其是从进口标轴到国产长轴的转变，加长之后，车辆的后排座椅以及乘坐舒适度更加符合国内消费者预期，从而进一步提升销量。不过目前中国品牌中类似理想这样的新势力品牌正在抢夺该市场的份额，所以宝马也需要注意国内消费者在口味和需求上的变化，及时做出改变。

丰田试图借汉兰达的红利在中国市场再造一款爆款SUV，于是就有了皇冠陆放，却未曾想赶上中国电动化大潮兴起，双车战略折戟沉沙，目前皇冠陆放月均销量不足4000辆。“皇冠”Logo带给它的光环不仅没能成为助力，反而让这款车骑虎难下，皇冠陆放的厂商指导价为27.78-35.28万元，相比汉兰达要贵一些，毕竟是要走高端定位。这也导致它在市场面前的竞争力明显不如同门师兄。

途胜L 2023年销量同比增长约35%，总体上看是北京现代一分耕耘一分收获的结果，品牌声量逐渐回温。不过北京现代出售工厂已经是不争的事实，2021年出售北京第一工厂，2023年底出售重庆工厂，目前国内工厂仅剩北京第二、第三工厂以及沧州工厂。据悉，现代计划下一步出售沧州工厂，未来在华仅保留北京第二、第三两座工厂。变卖工厂的背后，究其原因还是销量大幅下滑导致的。2024年将是北京现代的新产品大年，全新索纳塔胜达能否带飞途胜沐飒等一众兄弟，有待市场给出答案。

奇骏系列目前由三缸奇骏、超混电驱奇骏以及奇骏·荣耀三个版本的车型构成，并且继承了老奇骏基因的奇骏·荣耀仍然占销量大头。超混电驱奇骏在上市初期因“油电同价”政策引起舆论广泛关注，一度被视作奇骏系列复兴的希望，但现在看来，却是昙花一现。由小见大，主力车型的落寞折射出日产在华市场的式微，2023年甚至跌出百万辆俱乐部，不仅与中国品牌比亚迪等相去甚远，更是与丰田本田等日系老铁拉开了差距。

继2022年后，2023年全年MPV销量再次突破100万辆，并且实现了15.9%的同比增长，增幅远超轿车及SUV。上周我们已经对2023年新能源MPV销量TOP20进行分析，今天我们来看看燃油MPV在2023年的表现如何。

虽然别克GL8在2023年总计销售了110908辆，平均月销也达到了近万辆的水平，但因腾势D9的持续发力，最终失去了全年最畅销MPV的宝座。但在燃油MPV市场，别克GL8的王者地位依然很难被撼动。2023年销量超过10万辆的MPV只有两款车型，别克GL8牢牢占据一席之地。不过我们也能看到，随着新能源汽车的迅猛发展，别克GL8的市场空间正被不断蚕食。另外随着消费观念的转变，除了舒适及乘坐体验外，消费者选择一款MPV还更加关注智能化方面的表现，这也是别克GL8相对薄弱的地方。

在2023年燃油MPV销量榜前五名中，广汽传祺旗下MPV双子星传祺M8和传祺M6纷纷上榜。尤其传祺M8的表现最为亮眼，全年销量达到85785辆，就算加入新能源MPV一起竞争，传祺M8也能坐稳2023年畅销MPV前三甲的行列。传祺M8自从上市以来便凭借高性价比获得了一众消费者的青睐，更被坊间冠以国产版“埃尔法”的美誉。再加上后续宗师系列车型的补充，让传祺M8车系更加丰富，售价范围也覆盖到更广泛的17-35万元，市场竞争力进一步提升。

作为广汽传祺MPV双子星的另一个选手，传祺M6在2023年的表现也非常抢眼，全年销量达到53030辆，月销基本稳定在4000-5000辆区间。传祺M6能够获得稳定的销量，与其定位和售价有很大关系。售价17-35万元的传祺M8定位中大型MPV，既能家用也可以商用，而售价区间10-15万元的传祺M6则定位紧凑SUV，并且年轻化的外观设计以及丰富的配置更容易受到年轻消费群体的喜爱，与传祺M8正好形成了强有力的组合拳。

丰田“双雄”赛那和格瑞维亚分别以76575辆和48773辆获得了2023年燃油MPV销量榜的第三名和第五名。经常关注两款车的朋友应该知道，虽然两款车并没有出现爆发式的月销增长，但表现却异常的稳定。拿赛那来说，虽然售价在30-40万元，但凭借大气简洁的设计风格以及强大的空间和稳定的动力表现，赢得了众多消费者的青睐。而作为赛那的姊妹车型，格瑞维亚自然也继承了赛那的优势，虽然销量不如赛那，但贵在销量表现稳定。

本田双雄奥德赛和艾力绅的市场表现也可以用一个“稳”字来形容，虽然不敌丰田双雄赛那和格瑞维亚热销，但奥德赛和艾力绅依然在2023年分别获得了37549辆和28732辆的销售成绩，位列燃油MPV销量榜的第七和第八名。

排名2023年燃油MPV销量榜第十名的别克世纪也值得一说，这款2022年11月上市的豪华中大型MPV，仅用半年时间销量就突破了1万辆。2023年的后半年，别克世纪的销量持续保持稳健增长，并超越了大名鼎鼎的奔驰V级，尤其高端四座版车型销量占比接近40%，充分显示了这款车在豪华MPV市场也是非常受青睐的。

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责任编辑: 许振宇