易车讯 2024北京车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车实车图。新车已经在去年的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布，将于北京车展期间国内亮相。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。从设计洞察开始，这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。新车的设计语言纯粹而又不失力量，车身流线围绕圆弧形设计。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合，延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，同时将驾驶席与动力系统后移，实现了精妙的中置发动机布局。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，并与灵感之翼LED车灯连接，极具运动气质。轻灵的空气动力架构之上，捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，勾勒出整车线条。腰线起于微微拱起的前翼子板，雕刻出浩漾之雅车身流线，并凸显后翼子板的力量感。
车身线条向尾部延伸，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾，并被后扰流板和尾翼围裹，用空气动力学结构实现高速稳定性。借助空气动力学装置，驾驭内流和外层流，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34。
车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，让人联想到韩国的火山，以及韩国文化特有的情感、激情与活力。
易车讯 2024北京车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车实车图。新车已经在去年的“Gran Turismo世界系列赛”总决赛上发布，将于北京车展期间国内亮相。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车诠释了品牌“动感的优雅”设计理念。从设计洞察开始，这款概念车展示了捷尼赛思对于VGT系列的热诚和渴望。新车的设计语言纯粹而又不失力量，车身流线围绕圆弧形设计。概念车完美展现捷尼赛思标志性的反楔形流线设计，将座舱后部比例的处理与浩漾之雅概念相结合，延续了捷尼赛思在车型设计上的一贯表达。整体设计最大限度地提高了仪表板至前轴的比例，同时将驾驶席与动力系统后移，实现了精妙的中置发动机布局。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用了全新的前脸设计，将勇者之徽阔型格栅进行了抽象化风格表现，并与灵感之翼LED车灯连接，极具运动气质。轻灵的空气动力架构之上，捷尼赛思标志性的“并行双耀”双线设计贯穿车身前后，勾勒出整车线条。腰线起于微微拱起的前翼子板，雕刻出浩漾之雅车身流线，并凸显后翼子板的力量感。
车身线条向尾部延伸，最终构成捷尼赛思车型标志性的凹椭圆曲面车尾，并被后扰流板和尾翼围裹，用空气动力学结构实现高速稳定性。借助空气动力学装置，驾驭内流和外层流，捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的空气阻力系数低至0.34。
车身所选用的“熔岩橙”外观色凸显了捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的活力。这款不拘一格的色调源自捷尼赛思品牌独特的“韩韵”精神，让人联想到韩国的火山，以及韩国文化特有的情感、激情与活力。
捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车的内饰秉承了捷尼赛思“留白之美”内饰设计理念，座舱优先考虑驾驶基本功能，以便驾驶者在赛道上可以最大限度地集中注意力。信息中心通过数字化全景界面展现，并与环绕式数字监控系统相连，提供不受周边车辆干预的广域驾驶视野。线控转向系统可实现精确、果断的操控，提供竞速优势。
碳纤维座舱在驾驶者所及之处巧妙地融入了柔软触点。菱形镶嵌的软垫护板，无论是在竞速时，还是在维修区上下车之时，都能很好地保护驾驶者。捷尼赛思X Gran Berlinetta VGT概念车采用前中置的Lambda 11 V6发动机，由捷尼赛思E-SC 技术提供电驱辅助。赛车规格的混动系统最大功率可达1071马力，最大扭矩为1337牛·米。其中，V6发动机的最高转速可以达到每分钟10000转，最大输出功率为870马力，最大扭矩为1071牛·米，而Yasa E电机还能额外产生201马力和266牛·米的扭矩。
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责任编辑: 许振宇
