易车讯 近日在2025成都车展上，我们在宝马展台参加了品牌群访活动，对品牌的历史、新产品与发展计划展开了交流探讨，参与访谈是的宝马MINI产品经理Nicolas先生，以下为群访实录：
问：我对 60 周年纪念版很有兴趣，您认为 60 年前 MINI 取得胜利核心的因素是什么？有什么因素是您带到了如今的纪念版里来的？
Nicolas：说到 MINI 的历史，就不得不提到 50 年代中期欧洲的石油危机。当时，伟大的设计师 Alec Issigonis 爵士凭借其卓越的远见，决心打造一款既小巧又拥有宽敞空间的汽车，以应对石油短缺的挑战。于是，我们创新地将发动机转了个方向，并将四个轮胎推向车身四角——也就是如今常说的“四轮四角”设计。这一布局极大提升了车内空间，在当时可谓设计领域的一项重大突破。与此同时，他的好友John Cooper本人还是一位著名的赛车手，曾两次在 F1 世界锦标赛中夺冠。John Cooper 还为赛车领域带来了革命性的突破——他率先研发出了发动机后置式赛车，这一布局极大影响了车辆的性能表现。作为一名兼具设计师与赛车手身份的行家，John Cooper 与Alec Issigonis 爵士强强联手，在原本为应对石油危机而生的经济型小车基础上，注入了鲜明的赛车基因。经过他的调校，MINI Cooper 重心更低、稳定性更强，动力输出也更直接。车手能够轻松而精准地操控车辆，无论是在弯道还是特殊赛段，都表现出色。John Cooper 还对刹车等系统进行了针对性改装，使这台诞生于 50 年代的小车，一跃成为能够驰骋赛道的竞技利器。
因此，在蒙特卡洛拉力赛的赛场上，大家看到了那台经过精心调校的MINI。它连续三、四年摘得该项赛事的桂冠。当年助力夺冠的诸多设计精髓，直至今日依然被保留下来。尤其是在电动化时代，这些经典设计更在我们的电动平台上得到了进一步强化与提升。
易车讯 近日在2025成都车展上，我们在宝马展台参加了品牌群访活动，对品牌的历史、新产品与发展计划展开了交流探讨，参与访谈是的宝马MINI产品经理Nicolas先生，以下为群访实录：
问：我对 60 周年纪念版很有兴趣，您认为 60 年前 MINI 取得胜利核心的因素是什么？有什么因素是您带到了如今的纪念版里来的？
Nicolas：说到 MINI 的历史，就不得不提到 50 年代中期欧洲的石油危机。当时，伟大的设计师 Alec Issigonis 爵士凭借其卓越的远见，决心打造一款既小巧又拥有宽敞空间的汽车，以应对石油短缺的挑战。于是，我们创新地将发动机转了个方向，并将四个轮胎推向车身四角——也就是如今常说的“四轮四角”设计。这一布局极大提升了车内空间，在当时可谓设计领域的一项重大突破。与此同时，他的好友John Cooper本人还是一位著名的赛车手，曾两次在 F1 世界锦标赛中夺冠。John Cooper 还为赛车领域带来了革命性的突破——他率先研发出了发动机后置式赛车，这一布局极大影响了车辆的性能表现。作为一名兼具设计师与赛车手身份的行家，John Cooper 与Alec Issigonis 爵士强强联手，在原本为应对石油危机而生的经济型小车基础上，注入了鲜明的赛车基因。经过他的调校，MINI Cooper 重心更低、稳定性更强，动力输出也更直接。车手能够轻松而精准地操控车辆，无论是在弯道还是特殊赛段，都表现出色。John Cooper 还对刹车等系统进行了针对性改装，使这台诞生于 50 年代的小车，一跃成为能够驰骋赛道的竞技利器。
因此，在蒙特卡洛拉力赛的赛场上，大家看到了那台经过精心调校的MINI。它连续三、四年摘得该项赛事的桂冠。当年助力夺冠的诸多设计精髓，直至今日依然被保留下来。尤其是在电动化时代，这些经典设计更在我们的电动平台上得到了进一步强化与提升。
这里有几个很好的例子。首先，是低重心——正如之前所说，这得益于MINI 设计的经典特征。四轮四角的布局，在电动时代得到了进一步强化。由于最重的部件变成了电池，整车的重心被压得更低，行驶稳定性也更强。
问：在电动 MINI 刚推出的时候我们就很好奇，电动版 JCW 会怎么做，在电动化时代如何放大赛车的感受和性能的外显？过去性能外显更多的是体现在更大进气格栅或更多的尾排，电动时代我怎么样让用户在外观感受到这种力量，以及性能的凸显？
Nicolas：首先，视觉冲击力极强的颜色至关重要。JCW 版本大量运用了红色元素——这种在普通 Cooper S 车型上较少出现的鲜艳色彩，正是JCW 最具辨识度的特征之一。
其次，JCW 在车身侧面和前保险杠的设计上拥有自己独特的设计语言，这也是 Cooper S 所不具备的。尤其在电动化时代，我们将更加注重保留这些经典元素。例如在前脸部分，JCW 采用了特别的黑色处理，牌照区域周围的黑色饰板在其他车型中并未出现，成为 JCW 的专属标识。
轮毂同样极具特色：双色铝合金轮毂是 JCW 的一大亮点，其轮毂盖以及轮毂上可拆卸的部件设计，也体现出 JCW 独有的性能美学。刚才您也提到车尾设计，JCW 的排气口区域设计与 Cooper S 等其他车型存在明显差异。这些经典元素不仅强化了外观的运动气质与赛车风格，更凸显出它在性能方面的强大实力。而 JCW 的设计远不止于视觉冲击。就拿电动 JCW 的尾部设计来说，其造型不仅传承了运动基因，更从空气动力学角度优化了表现，从而有效提升了续航里程和整车的能效表现。
问：刚才我们更多谈到的是外观设计，而真正让 JCW 令人印象深刻的，其实是它在操控层面所带来的那种“乐观感”。电动化时代，没有燃油车拉高转速的过程和轰鸣声，我们怎么保持这种操控的乐观，如何让驾驶者依然感受到那种令人兴奋的驾驭享受。
Nicolas：您说得非常对。无论是 JCW 还是整个 MINI 品牌，其核心本质都是为用户提供一种独特的感觉——它可能来自于性能表现，也可能源于个性化的设计元素，或是提供给客户的情绪价值。进入电动化时代，我们工程师始终致力于将这份感觉延续下来，让用户在开电动 MINI 的时候，依然能体验到属于 MINI 的那份驾驶乐趣。
如您所说，燃油 MINI 所具备的发动机轰鸣、换挡冲击以及高转速带来的激情，这些特质无法完全复制到电动 MINI 车型中。但我们正在从多个维度努力保留那种独特的“MINI 感”。例如在动力方面，电动 MINI 凭借电机特性，能够实现扭矩的瞬间爆发，这一点已成为电动版的显著优势。在我们之前举办的试驾活动中，许多用户都明确感受到了这种即时的动力响应。
其次，我们在底盘和悬挂系统方面进行了精心调校，尽可能让电动版MINI 保持与燃油车相近的驾驶和乘坐质感。正如之前提到的“盲测”概念，我们希望通过这些努力，使用户在电动车型中依然能找回熟悉的 MINI体验——而我可以很自豪地说，我们的工程师也的确做到了。
甚至在声音方面，我们也考虑了用户的不同偏好。虽然电动车型没有传统发动机的声浪，但我们提供了可自定义的声音模拟系统，使用户可以根据自己的喜好选择安静或更具运动感的驾驶氛围，把选择权交还给用户。总而言之，尽管电动化带来了一些物理特性上的改变，但我们始终将“保留 MINI 的经典驾驶感受”作为设计与工程团队的核心目标，并不断推动其实现。
问：目前市场竞争压力颇大，MINI 一直强调个性化和独特的定制化，花这么大的力气推这些销量不会太大的个性化产品，对于 MINI 的品牌或市场定位有什么帮助？这样做是否值得？
Nicolas：这些特别款，纪念款是 MINI 整个战略中非常重要的一个组成部分，因为 MINI 最重视的还是提供给每个用户个性化的产品，希望每个用户拥有的都是独一无二的 MINI，给他提供情绪价值，这是我们品牌核心，所以我们有刚才提到各种各样的特别款。我们希望通过丰富的个性化车型，始终为用户带来常在常新的产品体验。
首先，在颜色方面我们投入了大量创意。我们不仅推出多种色彩选择，还为每一种颜色构思富有故事感的名称——这种做法其实与奢侈品行业推出秋季款、冬季款的逻辑相似。在整个过程中，我们非常注重市场测试和用户反馈，持续观察消费者对哪些颜色或新设计元素更感兴趣、接受度更高，并据此灵活调整产品策略。例如，在今年推出的约 10 款特别版车型中，“春日与海”和“绿野仙踪”两款配色就受到了消费者的高度。其次，我们还会推出特别的纪念版车型，比如刚刚发布的“蒙特卡洛之夜60 周年纪念版”。除了专属配色之外，这类车型还包含众多独特的设计元素、细节内容和定制配件，以限量形式发售，进一步强化其稀缺性和收藏价值。
刚才您问到在竞争这么卷的情况下，这样做是否仍有意义？事实上，这正是 MINI 品牌和市场战略的核心组成部分——通过打造独特且具有情感共鸣的产品，持续强化我们独一无二的市场定位。用户选择 MINI，首先是被它的经典设计所吸引，除此之外，色彩故事、周年纪念以及一脉相承的历史文化，也共同融汇于每一台车中。这不仅有助于提升品牌形象，也对产品销售具有重要价值。因此，我们的设计师会不断从品牌历史中汲取灵感，在每一个重要里程碑时刻，挖掘周年要素，推出融合经典元素的限量纪念车型。
关于您问题的第二部分——在“内卷”的市场中，这类产品能否带来实际的经济效益？首先需要明确，MINI 品牌的核心理念始终是为用户提供超越功能的情感价值。用户是否真心喜爱、否能够从中获得独特的情感联结，对我们来说至关重要。我们并非一味追求销量规模的品牌，而是希望通过独特的设计、历史和个性化体验，能够始终支撑消费者较高的支付意愿。让用户认同这份情感，正是我们最重要的目标，这也构成了 MINI 鲜明的产品定位。
因此，尽管我们在颜色开发和纪念版设计上投入了大量资源，但我们认为这一切都是值得的。这台车不仅仅是给车主和乘客看的，当一台色彩出众、设计独特的 MINI 驶过街道，它吸引的每一道目光，都是品牌影响力的延伸。正因如此，各类纪念版和限量车型，其实本身就是行驶在大街上的“广告牌”，为我们带来更多的传播与营销效果。
问：中国的车现在都讲数字化的体验，MINI 在电动化车型上也非常用心，比如圆形 OLED 屏。您认为数字化的加入是否会破坏原本纯粹的驾驶乐趣，二者之间是否有矛盾，怎么平衡这个事情？
Nicolas：首先圆形屏幕不是数字化时代才有的，这是从 60 多年前经典MINI 上的圆形仪表盘传承至今的，这是另外一个很长的故事，我们当时设计这个圆形的屏幕一直饱受欢迎，到今天这个数字化的时代它既然是一个能够展示我们数字化解决方案的很好的平台。其次，我们的操作系统加上一些应用程序，我们是希望最终能够给用户提供情绪价值，这个宗旨是不能发生变化的，所以我们设计一系列不同的模式，包括刚才讲的个性化的一些模式。MINI 最重要的是个性化，你可以把自己的照片，比如我和我夫人之前去西藏拍的照片放到圆形屏幕中做屏保，虽然从西藏回来很久了，但是每次坐到那个车上，一打开屏幕就可以看到，所以这可以不断持续的给用户提供情绪价值。再比如我们的打碟模式，你放音乐的时候会显示出唱片旋转的效果，我们希望打造一些只有 MINI 能够做到，或者只有 MINI 能够给用户提供的情绪价值，这是我们希望通过数字化的方式传递给客户的。
问：我发现 MINI 很坚持电动和燃油两条技术路线并行，接下来我们在电动化和燃油车的产品布局和规划上有哪些计划，会推出哪些车型？
Nicolas：我们会持续推出燃油和纯电车型，因为这两种车型都还有市场需求。但是不同的市场需求量不一样，有的市场电动车的渗透率高一些，有的市场渗透率低一些，但是油车从目前的角度看还是有相当大的市场，对于传统油车版本的 MINI 还是有需求的，还是会坚持继续在两条技术路线上做投资和投入相应的资源。
: 刘文
