重型卡车电动化是新能源汽车发展的重要组成部分，在节能减排方面具有很大潜力。数据显示，截至2023年年底，我国重型卡车保有量约850万辆，占汽车总量的2.63%，重卡等商用车由于年均行驶里程长、柴油消耗总量大，其污染排放水平远超乘用车，推动商用车绿色低碳转型非常有必要。在新能源汽车换电模式的探索上，深圳抓住重卡绿色转型的需求，先行先试。
2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等八部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。深圳因交通领域电动化起步较早，产业上下游技术相对成熟完善，被确立为“第一类”入围城市，目标是建设换电站120座，推广新型充换电技术等。
为加速完善重卡换电服务配套，2023年9月，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于促进消费的若干措施》，提出支持开展新能源汽车换电模式试点，率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。今年5月，《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》印发实施，提出坚持有效市场和有为政府相结合，从“标准—车辆—场站—商业模式—产业发展”等方面推进试点工作。
“深圳正在积极推动新能源重卡的广泛应用，试点工作方案的落地有望推动深圳近10万辆重型货运卡车低碳化转型。”深圳市发展和改革委员会能源处相关负责人表示，在发布重卡换电相关政策举措之前，深圳已有相应谋划。2023年6月，深圳市政府便与宁德时代签署战略合作框架协议，在新能源汽车换电、绿色园区等重点领域展开合作；同年9月，宁德时代全资子公司时代骐骥落地深圳坪山区，作为宁德时代重卡换电全球业务运营中心，重点打造引领全球的重卡换电产业生态，带动重卡整车、换电设备、换电综合运营平台的发展。今年7月，国内首个港内底盘式换电重卡项目在盐田国际港口动工。
重型卡车电动化是新能源汽车发展的重要组成部分，在节能减排方面具有很大潜力。数据显示，截至2023年年底，我国重型卡车保有量约850万辆，占汽车总量的2.63%，重卡等商用车由于年均行驶里程长、柴油消耗总量大，其污染排放水平远超乘用车，推动商用车绿色低碳转型非常有必要。在新能源汽车换电模式的探索上，深圳抓住重卡绿色转型的需求，先行先试。
2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等八部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点。深圳因交通领域电动化起步较早，产业上下游技术相对成熟完善，被确立为“第一类”入围城市，目标是建设换电站120座，推广新型充换电技术等。
为加速完善重卡换电服务配套，2023年9月，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于促进消费的若干措施》，提出支持开展新能源汽车换电模式试点，率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。今年5月，《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》印发实施，提出坚持有效市场和有为政府相结合，从“标准—车辆—场站—商业模式—产业发展”等方面推进试点工作。
“深圳正在积极推动新能源重卡的广泛应用，试点工作方案的落地有望推动深圳近10万辆重型货运卡车低碳化转型。”深圳市发展和改革委员会能源处相关负责人表示，在发布重卡换电相关政策举措之前，深圳已有相应谋划。2023年6月，深圳市政府便与宁德时代签署战略合作框架协议，在新能源汽车换电、绿色园区等重点领域展开合作；同年9月，宁德时代全资子公司时代骐骥落地深圳坪山区，作为宁德时代重卡换电全球业务运营中心，重点打造引领全球的重卡换电产业生态，带动重卡整车、换电设备、换电综合运营平台的发展。今年7月，国内首个港内底盘式换电重卡项目在盐田国际港口动工。
据了解，下一阶段，深圳将重点置换港口码头的集疏港外拖，完善粤港澳大湾区重卡换电的网络服务基础设施，加快打造重卡交通领域低碳化的生态环境。
在乘用车换电领域，蔚来、宁德时代等新能源车企、电池厂商均在深圳积极布局。在深圳龙岗区龙城工业园，由宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司打造的换电站于今年初落户，目前正处于试运营阶段，可实现“一电多车、按需租电、可充可换”，3分钟即可完成换电。
时代电服科技有限公司公共事务总监彭益生表示，该换电站可存储48个换电块，可以服务一汽奔腾NAT、东风神龙ES600等众多车型，将为龙岗区开展换电应用示范。
彭益生介绍，2022年1月，宁德时代发布主要针对乘用车领域的换电品牌EVOGO以及基于车电分离模式的组合换电整体解决方案。该方案由“巧克力换电块、快换站、APP”三大产品构成，单个换电块容量为26.5kWh，续航里程约200公里。用户可以任意选取一块至多块，匹配不同里程的需求。其中，巧克力换电块是专门为实现共享换电而开发量产的电池，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的换电平台开发的车型。EVOGO组合换电解决方案也支持充电，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，为消费者带来补电自由。 (经济日报记者 杨阳腾)
