近日，有的美国政客无端声称中国在世界各地建立港口网络，意在“控制全球贸易”“威胁他国安全”。这种论调既没有事实根据，也缺乏逻辑常识，是冷战思维的延续与霸权心态的体现。全球化港口合作的开展不是为了控制谁、威胁谁，而是为了促进互联互通，实现互利共赢。
港口是全球贸易的重要节点，其功能不是“封锁”，而是“连接”。包括中国在内的各国加强港口合作，是利于全球贸易往来的互惠共赢之举。海运承担了全球约90%的货物贸易，是全球供应链运转的“稳定器”。对于任何一个深度参与经济全球化的经济体来说，港口合作不是选择题，而是必答题。
中国是全球第一大货物贸易国，中国制造的产品、进口的大宗原材料、跨境电商的包裹，都需要高效顺畅的港口体系支撑。因此，中国积极开展国际港口合作，是保障本国产业链供应链安全、促进对外贸易健康发展的理性选择。
中国开展国际港口合作，也是顺应国际社会客观需求之举。由于各种原因，许多国际港口存在基础设施老化、吞吐能力不足、信息化水平低等问题。中国在港口设计、建设、运营、数字化改造等方面具备成熟的技术和丰富的经验，有意愿也有能力提供长期、稳定的支持。
例如，由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨油码头项目投入运营后，大幅提升了蒙巴萨港油气中转能力，帮助降低了肯尼亚的能源成本，为肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展注入动力；巴基斯坦瓜达尔港在中国支持下，实现从荒滩到现代化港区的飞跃，成为该国连接中东、非洲和亚洲的重要枢纽；希腊比雷埃夫斯港曾因债务危机陷入长期低迷，中国企业投资并参与运营后，将其打造成地中海最繁忙的港口之一。
近日，有的美国政客无端声称中国在世界各地建立港口网络，意在“控制全球贸易”“威胁他国安全”。这种论调既没有事实根据，也缺乏逻辑常识，是冷战思维的延续与霸权心态的体现。全球化港口合作的开展不是为了控制谁、威胁谁，而是为了促进互联互通，实现互利共赢。
港口是全球贸易的重要节点，其功能不是“封锁”，而是“连接”。包括中国在内的各国加强港口合作，是利于全球贸易往来的互惠共赢之举。海运承担了全球约90%的货物贸易，是全球供应链运转的“稳定器”。对于任何一个深度参与经济全球化的经济体来说，港口合作不是选择题，而是必答题。
中国是全球第一大货物贸易国，中国制造的产品、进口的大宗原材料、跨境电商的包裹，都需要高效顺畅的港口体系支撑。因此，中国积极开展国际港口合作，是保障本国产业链供应链安全、促进对外贸易健康发展的理性选择。
中国开展国际港口合作，也是顺应国际社会客观需求之举。由于各种原因，许多国际港口存在基础设施老化、吞吐能力不足、信息化水平低等问题。中国在港口设计、建设、运营、数字化改造等方面具备成熟的技术和丰富的经验，有意愿也有能力提供长期、稳定的支持。
例如，由中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨油码头项目投入运营后，大幅提升了蒙巴萨港油气中转能力，帮助降低了肯尼亚的能源成本，为肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展注入动力；巴基斯坦瓜达尔港在中国支持下，实现从荒滩到现代化港区的飞跃，成为该国连接中东、非洲和亚洲的重要枢纽；希腊比雷埃夫斯港曾因债务危机陷入长期低迷，中国企业投资并参与运营后，将其打造成地中海最繁忙的港口之一。
此外，中国在开展国际港口合作的过程中，坚持尊重相关国家主权和发展意愿，遵守当地法律法规和监管要求，不干预他国内政，不以港口合作谋求战略控制。一系列事实清楚表明，中国的港口合作不仅没有“威胁”，反而解决了许多国家长期存在的实际发展难题。
当今世界，全球产业链供应链深度交织，港口作为贸易链条的重要环节，其顺畅运转关乎全球市场的稳定与繁荣。把国家之间开展的正常港口合作泛安全化，鼓吹所谓“中国投资港口威胁论”，纯属人为制造紧张、挑动对立，极可能引发不良连锁反应——国际物流通道受阻，运输成本上升，贸易秩序受扰，最终伤及所有依赖全球化分工的国家和企业，可谓害人害己。那些执意编造“威胁论”的美国政客，如果真正关心全球贸易安全，就应当正视合作共赢的现实潮流，而不该无视国际社会普遍意愿和发展需求逆流而动。(本文来源：经济日报 作者：郭言)
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