当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，最高税率可达37.6%。
但7月5日生效的临时关税并不意味着来自中国的纯电动汽车制造商需要马上支付关税。在11月4日欧盟最终确定关税之前，企业只需提供银行担保，确保在欧盟委员会决定最终关税之后可追溯征收。最终加征与否，仍取决于中欧双方随后谈判的结果。目前距终裁还有4个月的窗口期。
而此举在欧盟内部也是引发了不小分歧和广泛讨论。
打压对手 暴露欧盟行业竞争力落后
中国商务部发言人何亚东在7月4日的例行新闻发布会上表示，中方希望欧盟在此问题上与中国相向而行，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。他还强调，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商。
欧盟内部有识之士纷纷表示，欧盟诉诸贸易保护主义手段打压竞争对手，无疑是其行业竞争力落后的体现。
匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿近日在接受总台记者专访时说，匈牙利政府坚定不移地拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争。我们知道，自由竞争和全球化才有利于经济发展，国家间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。
具体来看，欧盟拟根据中国车企的“配合度”等因素，对不同企业加征17.4%至37.6%不等的关税。纳吉认为，欧盟实行差别化税率的做法是针对特定企业，有悖常规，也缺乏事实和法律依据，是愚蠢的行为。
当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税，最高税率可达37.6%。
但7月5日生效的临时关税并不意味着来自中国的纯电动汽车制造商需要马上支付关税。在11月4日欧盟最终确定关税之前，企业只需提供银行担保，确保在欧盟委员会决定最终关税之后可追溯征收。最终加征与否，仍取决于中欧双方随后谈判的结果。目前距终裁还有4个月的窗口期。
而此举在欧盟内部也是引发了不小分歧和广泛讨论。
打压对手 暴露欧盟行业竞争力落后
中国商务部发言人何亚东在7月4日的例行新闻发布会上表示，中方希望欧盟在此问题上与中国相向而行，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。他还强调，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商。
欧盟内部有识之士纷纷表示，欧盟诉诸贸易保护主义手段打压竞争对手，无疑是其行业竞争力落后的体现。
匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿近日在接受总台记者专访时说，匈牙利政府坚定不移地拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争。我们知道，自由竞争和全球化才有利于经济发展，国家间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另一方做出反制措施是非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。
具体来看，欧盟拟根据中国车企的“配合度”等因素，对不同企业加征17.4%至37.6%不等的关税。纳吉认为，欧盟实行差别化税率的做法是针对特定企业，有悖常规，也缺乏事实和法律依据，是愚蠢的行为。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：我是一个经济学家，但我从来没听说过针对不同的车型和车企施加不同的关税，比如针对比亚迪、上汽集团或吉利，闻所未闻，我觉得这非常的愚蠢，因为双方不是对等关系，关税针对特定生产商，简直是个笑话。
欧盟轮值主席国将重点改善欧洲经济竞争力
从7月1日起，匈牙利开始担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：坦白说，我认为挥舞关税大棒的往往是落后一方，因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距。众所周知，欧盟的竞争力落后了，在过去几年间优势不再。汽车行业正是如此，亟需增强竞争力。我们认为，电动汽车与新能源转型是大势所趋。
欧洲竞争力下降的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题。在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特条约》所规定的标准，也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%。没有钱，我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型。而与此同时，我们还要资助战争以及国防工业。这种无法调和的状态，我愿称之为财政支出冲突或者财政无能。
类似增加关税这样的保护主义措施，无法帮助欧盟企业提升全球竞争力。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：我更愿意欧盟采用补贴的策略，补贴电动汽车行业，支持自由竞争，而不是设置关税壁垒，保护内部市场，这对电动汽车转型是一种拖累。如此一来，转型不会那么快实现。
6月下旬，在就任轮值主席国前夕的欧洲之行中，匈牙利总理欧尔班就多次强调，提高欧盟在世界经济中的竞争力，欧洲才不会自我孤立，不会基于对世界发展的恐惧而作出保护主义的反应。欧尔班称，中国是匈牙利经济现代化的积极参与者，中欧间的经济合作需不断加强。
匈牙利外交与对外经济部部长 西雅尔多：欧洲的竞争力在过去一段时期每况愈下，我们认为，发展与中国的经济合作对于恢复欧洲的竞争力至关重要。西方大型汽车企业在绿色转型过程中，与中国企业的紧密合作是一个根本前提。中欧汽车工业的彼此孤立还将造成环境问题，因为如果绿色转型速度放缓，我们便无法实现自己制定的环境目标。未来，我们将努力避免中欧之间发生关税战、贸易战，推动开展互惠互利的经济合作。
中国新能源“产能过剩论”是个伪命题
中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题。在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波动等多重因素共同作用的结果。在经济全球化时代，供需问题要从全球视野来看，不能因一国存在产业优势就为其贴上“产能过剩”的标签。
匈牙利国家经济部部长 纳吉·马顿：我理解不了什么是所谓的“产能过剩论”。因为如果它确实存在，那就意味着相关企业会破产，因为其产品不再有市场需求。所以，如果真有“产能过剩论”，第二年也会消失。也就是说，没有“产能过剩论”。我再强调一遍，如果有“产能过剩论”，那市场会决定这种企业无法生存，而中国企业生意做得好好的，说明市场对其产品有需求。
当前形势下，加征关税是最糟糕的手段，将会陷入贸易摩擦升级的恶性循环，只有对话协商才是解决之道。对中国电动汽车设置高关税壁垒，不仅无法保护欧洲经济的竞争力，反而会损害欧洲消费者利益，破坏欧中汽车产业链供应链合作，也迟滞了欧盟绿色低碳转型。
总台记者 徐明：欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位，但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢，难以满足消费者需求，导致汽车工业面临着严峻挑战。这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归咎于外部原因。
针对欧盟委员会对自中国进口的电动汽车加征关税，欧洲政商界人士近日持续表达不满，认为此举有损欧洲消费者利益，将延缓欧洲汽车业转型升级，不利于欧洲提升竞争力，也无助于实现碳中和目标。
德国汽车工业协会(VDA)发文称，此举伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及，对欧洲汽车工业造成巨大损害，同时也将阻碍全球企业的发展。
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主编丨梁弢
记者丨徐明
