德政府报告显示：对电动汽车补贴近102亿欧元

　　近日，德国联邦经济和气候保护部发布《关于“促进电动汽车销售的指令”的评估报告》，对德国联邦政府于2016年推出的电动汽车补贴计划实施效果进行评估。

　　该计划旨在推动德国电动汽车发展，以期实现2030年1500万辆电动汽车上路的目标，原定持续至2024年底，但因财政预算紧张，于2023年12月17日提前终止。

　　报告显示，2016至2023年期间，联邦政府累计支付101.7亿欧元，辅以对汽车制造商额外提供的52.8亿欧元，共为217万辆电动汽车提供补贴，其中140万辆为电池电动汽车，77万辆为插电或混动汽车。

　　报告认为，一方面，补贴措施实现减排4402万吨二氧化碳当量温室气体的效果，但仍不及预期。报告称，减排效果不及预期不能完全归因于购车补贴，因为即便没有补贴，三分之一至一半的消费者也会购买电动汽车;另一方面，补贴措施也暴露出消费者结构不均衡的问题。约30%的补贴领取者家庭每月净收入超6000欧元，而只有五分之一的补贴领取者为低收入人群。

　　为进一步推广电动汽车，同时减轻联邦政府预算压力，报告还以法国、荷兰、葡萄牙和瑞典等国为例，建议德国未来建立“车辆保险无赔款优待机制”和“电动汽车社会租赁机制”，作为更有益社会公平和更经济的电动汽车推广模式。(经济日报记者 王志远)

　　近日，德国联邦经济和气候保护部发布《关于“促进电动汽车销售的指令”的评估报告》，对德国联邦政府于2016年推出的电动汽车补贴计划实施效果进行评估。

　　该计划旨在推动德国电动汽车发展，以期实现2030年1500万辆电动汽车上路的目标，原定持续至2024年底，但因财政预算紧张，于2023年12月17日提前终止。

　　报告显示，2016至2023年期间，联邦政府累计支付101.7亿欧元，辅以对汽车制造商额外提供的52.8亿欧元，共为217万辆电动汽车提供补贴，其中140万辆为电池电动汽车，77万辆为插电或混动汽车。

　　报告认为，一方面，补贴措施实现减排4402万吨二氧化碳当量温室气体的效果，但仍不及预期。报告称，减排效果不及预期不能完全归因于购车补贴，因为即便没有补贴，三分之一至一半的消费者也会购买电动汽车;另一方面，补贴措施也暴露出消费者结构不均衡的问题。约30%的补贴领取者家庭每月净收入超6000欧元，而只有五分之一的补贴领取者为低收入人群。

　　为进一步推广电动汽车，同时减轻联邦政府预算压力，报告还以法国、荷兰、葡萄牙和瑞典等国为例，建议德国未来建立“车辆保险无赔款优待机制”和“电动汽车社会租赁机制”，作为更有益社会公平和更经济的电动汽车推广模式。(经济日报记者 王志远)