新建龙岩至龙川高铁的梅州西至龙川西段于9月14日开通运营。开通运营后，列车将以时速350公里高速运行，同时梅州人前往广、深无须再绕行沿海铁路通道，最短通行时间缩至2小时左右，届时，“粤东融湾”将从“三小时经济生活圈”进化为“两小时经济生活圈”。
作为经济第一大省，广东经济总量连续多年位居全国第一，然而区域发展不平衡却是长期存在的一个老问题。
破解区域发展不平衡，广东一直在努力，但交通是一个不小的瓶颈。
一次全国两会上，来自粤东地区的多位人大代表直言，当下中部多省份都已进入高铁时代，作为经济大省的广东反而与中部地区的高铁路网有较大差距，“广东东西两翼地区如果没有高铁，发展肯定受到很大制约”，代表们疾呼：“能否圆广大粤东粤西粤北地区6000万人民的‘高铁梦’？”
综合来看，高铁网络的欠完善对广东区域发展不平衡的负面影响是多层次的，它不仅限制了经济资源的优化配置和产业的升级，还影响了人口流动、公共服务均衡、旅游业发展以及社会融合与文化交流，是制约区域协调发展的重要因素。
实现全体人民共同富裕是中国式现代化的本质特征，区域协调发展是实现共同富裕的必然要求。为此，广东要下功夫解决区域发展不平衡问题，加快推进交通等基础设施的区域互联互通，带动和推进粤东粤西粤北地区更好承接珠三角地区的产业有序转移。
承载厚望，需要戮力前行。近年来，广东高铁线定期“上新”。未来一两年，除了梅龙高铁，深南高铁、广河高铁、广湛高铁、珠肇高铁也将陆续通车。根据广东“十四五”综合交通规划，“十四五”末，广东铁路里程达到6500公里，其中高速铁路达到3600公里。
新建龙岩至龙川高铁的梅州西至龙川西段于9月14日开通运营。开通运营后，列车将以时速350公里高速运行，同时梅州人前往广、深无须再绕行沿海铁路通道，最短通行时间缩至2小时左右，届时，“粤东融湾”将从“三小时经济生活圈”进化为“两小时经济生活圈”。
作为经济第一大省，广东经济总量连续多年位居全国第一，然而区域发展不平衡却是长期存在的一个老问题。
破解区域发展不平衡，广东一直在努力，但交通是一个不小的瓶颈。
一次全国两会上，来自粤东地区的多位人大代表直言，当下中部多省份都已进入高铁时代，作为经济大省的广东反而与中部地区的高铁路网有较大差距，“广东东西两翼地区如果没有高铁，发展肯定受到很大制约”，代表们疾呼：“能否圆广大粤东粤西粤北地区6000万人民的‘高铁梦’？”
综合来看，高铁网络的欠完善对广东区域发展不平衡的负面影响是多层次的，它不仅限制了经济资源的优化配置和产业的升级，还影响了人口流动、公共服务均衡、旅游业发展以及社会融合与文化交流，是制约区域协调发展的重要因素。
实现全体人民共同富裕是中国式现代化的本质特征，区域协调发展是实现共同富裕的必然要求。为此，广东要下功夫解决区域发展不平衡问题，加快推进交通等基础设施的区域互联互通，带动和推进粤东粤西粤北地区更好承接珠三角地区的产业有序转移。
承载厚望，需要戮力前行。近年来，广东高铁线定期“上新”。未来一两年，除了梅龙高铁，深南高铁、广河高铁、广湛高铁、珠肇高铁也将陆续通车。根据广东“十四五”综合交通规划，“十四五”末，广东铁路里程达到6500公里，其中高速铁路达到3600公里。
种种迹象显示，为打破瓶颈限制，弥补区域发展不平衡的短板，广东正在快马加鞭。
以高铁为主的铁路网建设日益完善，对于广东优化交通布局、促进区域经济均衡发展有着深远的意义。
首先，高铁的快速连接将提升广东经济欠发达地区的交通便利性，大幅缩短与珠三角等经济发达地区的时空距离，同时增强其在区域乃至全国的竞争力，促进人才、资本、技术等资源的快速流动，推动当地特色产业的发展，加速工业化和城市化进程。
其次，高铁网络的完善也为沿线城市提供了新的发展机遇。高铁带来的便利性必将吸引更多的投资，助推高科技产业、现代服务业等高端产业在沿线城市优化布局。
另外还要看到，欠发达地区进入高铁网对于珠三角同样也是利好。
一方面，高铁网络的完善有助于缓解珠三角地区的人口压力，推动人口向粤东粤西粤北地区合理流动，促进人口分布的均衡，为区域均衡发展提供人力资源支撑。
另一方面，即使是欠发达地区，也有其比较优势，比如旅游资源丰富、一些要素成本相对低廉。 在互联互通之后。这就给珠三角一些企业提供了更多向外发展的机会。
向区域不平衡难题“动刀”，广东已渐入佳境。
(作者系特约评论员)
