今年国庆中秋长假，贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县迎来了客流高峰，其中小七孔景区以7.75万人次的单日客流量，创造了新纪录。2023年8月，随着贵阳至南宁高速铁路全线通车运营，偏居贵南的荔波县，生动诠释了“高铁一响，黄金万两”的现实图景。
荔波之变，只是贵南高铁赋能地方发展的一个缩影。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的关键一环，更是一场跨越喀斯特地貌的工程奇迹，一条激活区域发展的经济走廊，一座促进山海相连的合作桥梁。
“地球褶皱”上架天路
贵南高铁堪称架设在“地球的褶皱”之上的钢铁巨龙，线路纵贯九万大山、苗岭山脉，穿越云贵高原向广西丘陵的过渡地带桥隧比超过了90%，建设者几乎是在凿空群山、飞跨峡谷中铺就钢轨。
穿行于荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区的九万大山一号隧道，全长超17公里，隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，地质异常复杂。“我们在施工中累计发现大小溶洞680处，平均每掘进20米就遇到一处，仿佛在‘溶洞迷宫’中开路。”时任中铁十八局贵南高铁6标项目经理的李开军告诉记者，隧道设计的日最大涌水量达72万立方米，“相当于380个标准游泳池的蓄水量。”
据介绍，建设团队在施工过程中积极优化施工方案，按照弱爆破、短进尺、强支护、勤测量的原则，对隧道掘进过程中裸露出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每推进1米就立即用混凝土浇筑，保障了隧道施工安全。
建设贵南高铁，在生态保护上同样面临极限考验。贵南高铁全线最长桥梁——澄江双线特大桥，全长15.5公里，其中有2.56公里穿过国家湿地公园和水源保护区。为减少生态影响，建设者创新采用56米大跨度节段拼装梁技术，减少桥墩34个，避免弃渣占地1200平方米，还首次在西南地区铁路建设中运用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”工艺，让180米拱加劲连续梁轻盈跨越了兰海高速。
今年国庆中秋长假，贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县迎来了客流高峰，其中小七孔景区以7.75万人次的单日客流量，创造了新纪录。2023年8月，随着贵阳至南宁高速铁路全线通车运营，偏居贵南的荔波县，生动诠释了“高铁一响，黄金万两”的现实图景。
荔波之变，只是贵南高铁赋能地方发展的一个缩影。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的关键一环，更是一场跨越喀斯特地貌的工程奇迹，一条激活区域发展的经济走廊，一座促进山海相连的合作桥梁。
“地球褶皱”上架天路
贵南高铁堪称架设在“地球的褶皱”之上的钢铁巨龙，线路纵贯九万大山、苗岭山脉，穿越云贵高原向广西丘陵的过渡地带桥隧比超过了90%，建设者几乎是在凿空群山、飞跨峡谷中铺就钢轨。
穿行于荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区的九万大山一号隧道，全长超17公里，隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，地质异常复杂。“我们在施工中累计发现大小溶洞680处，平均每掘进20米就遇到一处，仿佛在‘溶洞迷宫’中开路。”时任中铁十八局贵南高铁6标项目经理的李开军告诉记者，隧道设计的日最大涌水量达72万立方米，“相当于380个标准游泳池的蓄水量。”
据介绍，建设团队在施工过程中积极优化施工方案，按照弱爆破、短进尺、强支护、勤测量的原则，对隧道掘进过程中裸露出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每推进1米就立即用混凝土浇筑，保障了隧道施工安全。
建设贵南高铁，在生态保护上同样面临极限考验。贵南高铁全线最长桥梁——澄江双线特大桥，全长15.5公里，其中有2.56公里穿过国家湿地公园和水源保护区。为减少生态影响，建设者创新采用56米大跨度节段拼装梁技术，减少桥墩34个，避免弃渣占地1200平方米，还首次在西南地区铁路建设中运用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”工艺，让180米拱加劲连续梁轻盈跨越了兰海高速。
历时7年建设，贵南高铁在“喀斯特地质博物馆”上打造了一座超级工程。如今，当高速列车飞驰在莽莽群山之间，中国建设者们的拼搏奋斗与创新智慧跃然眼前。
重塑地方经济格局
“过去乘坐大巴，从贵阳到荔波要4小时，现在最快的高铁只要1小时。”贵南高铁荔波站站长冯行健说，贵南高铁把荔波拉进了贵阳、南宁“两小时朋友圈”，并借助贵广、沪昆、成贵等干线铁路融入全国高铁网。
成铁集团贵阳车站客运科副科长王啸群告诉记者，贵州铁路优化列车开行时间表，今年一季度荔波站满图开行列车51趟，到二季度增至73趟。
围绕“高铁+旅游”，荔波推出“小车小团”定制线路12条，瑶山古寨、茂兰保护区等57个景点串珠成链，催生了文旅新业态的“百花齐放”。荔波小七孔景区创新推出了“小七孔世遗探险部落”“鸳鸯湖透明游船”；酷玩森林景区推出了洞穴皮划艇、洞穴露营、悬崖咖啡等业态，让游客上至悬崖咖啡，下到溶洞探险，体验“上天入地”的独特旅程……
贵南高铁正重塑着地方经济的发展格局。荔波县委书记叶霖表示，高铁开通运营让荔波的“朋友圈”更加广泛，高效、快速的出行方式重新定义了荔波“1小时通勤圈”“2小时生活圈”“8小时交通圈”，带来了人流、物流、资金流的高速流动，进一步强化了荔波与粤港澳、北部湾、湘川渝等地区的沟通联系、景区联动和资源共享。
数据显示，荔波的远程客源占比由贵南高铁开通前的18%提升至目前的42%，来自粤港澳大湾区、成渝、长三角等地的游客增幅最为明显。
随着贵南高铁全线开通运营，不仅结束了广西河池市不通高铁的历史，也让广西14个设区市全面实现市市通高铁动车，开启了地区发展新篇章。如今，广西东联、西进、南通、北达的现代化路网越织越密、布局更加合理，以南宁为中心的“12310”高铁交通圈更加便捷。
开启区域协作新篇章
作为黔桂两地首条设计时速达350公里的高铁，贵南高铁成为打破地域壁垒、促进区域协同的“黏合剂”，让西南与华南地区形成更紧密的发展共同体。
黔南州委常委、常务副州长丁毅说，贵南高铁不仅是一条交通大动脉，也是一条黄金旅游通道。借助贵南高铁，黔桂两省区的合作驶入快车道，两地政府加快推进旅游线路互推、农产品市场互通、产业项目共建，联合推出“高铁+景区”联票、跨省游精品线路，实现客源互送。
毗邻的贵州黔南与广西河池借助贵南高铁，正由山水相依加速向发展相融转化。今年3月，两地政府签署多份战略合作协议，在推动景区互联、游客互迎、旅行社互助、品牌联创、合作联建等方面深化合作，加快实现两地景区通道互联互通，加大“荔波—南丹—天峨—罗甸—巴马—凤山—环江”旅游精品圈的融合力度，打造跨景区旅游产品，联手创建大旅游模式，打响“黔山桂水”品牌。
河池市副市长翟红玲表示，河池、黔南两地将根据各自的产业基础和资源优势，依托各类园区平台，谋划建设跨区域的产业园区或“飞地园区”，深化工业、农业、服务业、能源、低空经济、大数据等产业领域对接与合作，推动两地产业体系深度融合，协同培育特色产业集群，实现优势互补、互利共赢、协调发展。
更深远的意义在于，贵南高铁也优化了西部对外开放格局。贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与贵广高铁、沪昆高铁、成贵高铁、渝贵铁路等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南广高铁，以及南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成中国西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。
从地方经济提档升级，再到区域协作深度融合，贵南高铁的价值正持续释放。如今，这条跨越山海的钢铁动脉，不仅改变了时空距离，也让“藏在深闺”的资源走向市场，成为黔桂两地高质量发展的新引擎。(吴秉泽 王新伟)
