12月12日，空中客车中国公司(以下简称“空客中国”)在北京举行A330NEO推介会，同时介绍了其全球及中国航空服务市场预测情况。
空客方面人士告诉时代财经，此次是空客客户服务业务首次全面对外介绍。活动当天，空客中国客户服务团队有近十人出席。
未来20年中国或将成为最大航空服务市场
空客发布的2023年~2042年全球航空服务市场预测显示，预计到2042年将有超过1.70万架飞机因机队更新和采购最新一代机型而退役，二次利用、维修和回收的市场将迎来更多机遇，同时航空服务市场价值也将从2023年的1300亿美元增长至2042年的2550亿美元，接近翻倍。
空客预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场价值有望达到541亿美元，年复合增长率为5.80%，需要服务的在役飞机将超过1万架，随之带动的飞行员、技术人员和机组人员的需求增长将超过一倍以上。
而在航空服务市场中，又细分为维修、培训运营和优化升级三大类，空客在中国均已有相应举措来支撑以上服务。比如运行支援方面，空客成立了北京AOG技术中心，其是空客海外唯一的7*24小时全天候紧急修理保障中心，以为客户提供紧急抢修服务。
而作为全球飞机制造双雄之一，空客的服务体系也呈现本地化跟全球化相结合的特点。
12月12日，空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰在现场回答时代财经提问时就指出，空客服务体系最初以欧洲为中心，继而将在欧洲设计的服务体系复制到全球各个大区，但各区域客户特点、监管要求不同，最终采取了本地化与全球化相结合的方式。
“中国目前在飞机采购量、航班运行量上，均占到全球份额的五分之一左右，三年前我们就以‘local for local’(当地团队服务当地客户)的理念建立北京AOG技术中心，以减少文化差异、沟通成本；而在其他有些区域，则会根据不同的区域特点，也会有本地服务全球的情况。”赵辰说。
12月12日，空中客车中国公司(以下简称“空客中国”)在北京举行A330NEO推介会，同时介绍了其全球及中国航空服务市场预测情况。
空客方面人士告诉时代财经，此次是空客客户服务业务首次全面对外介绍。活动当天，空客中国客户服务团队有近十人出席。
未来20年中国或将成为最大航空服务市场
空客发布的2023年~2042年全球航空服务市场预测显示，预计到2042年将有超过1.70万架飞机因机队更新和采购最新一代机型而退役，二次利用、维修和回收的市场将迎来更多机遇，同时航空服务市场价值也将从2023年的1300亿美元增长至2042年的2550亿美元，接近翻倍。
空客预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场价值有望达到541亿美元，年复合增长率为5.80%，需要服务的在役飞机将超过1万架，随之带动的飞行员、技术人员和机组人员的需求增长将超过一倍以上。
而在航空服务市场中，又细分为维修、培训运营和优化升级三大类，空客在中国均已有相应举措来支撑以上服务。比如运行支援方面，空客成立了北京AOG技术中心，其是空客海外唯一的7*24小时全天候紧急修理保障中心，以为客户提供紧急抢修服务。
而作为全球飞机制造双雄之一，空客的服务体系也呈现本地化跟全球化相结合的特点。
12月12日，空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰在现场回答时代财经提问时就指出，空客服务体系最初以欧洲为中心，继而将在欧洲设计的服务体系复制到全球各个大区，但各区域客户特点、监管要求不同，最终采取了本地化与全球化相结合的方式。
“中国目前在飞机采购量、航班运行量上，均占到全球份额的五分之一左右，三年前我们就以‘local for local’(当地团队服务当地客户)的理念建立北京AOG技术中心，以减少文化差异、沟通成本；而在其他有些区域，则会根据不同的区域特点，也会有本地服务全球的情况。”赵辰说。
空客中国机队运营和工程支援负责人郭峰则进一步补充，“以日常维护来说，我们在全球原本有3个主要的支援资源，分布在美国、中国和欧洲地区。当遇到恶劣天气、意外损伤时，飞机需要得到快速的解决方案，这时只要飞机‘落入’我们的时区，我们就会提供相应方案，以实现24小时覆盖。我们会在保证国内航司高效运营的基础上，最大程度为总部提供资源补给。”
A330NEO或在明年年底完成取证
12月12日同天，空客也举行了A330NEO推介会。
空客A330宽体机家族，包括A330CEO系列的A330-200、A330-300，及A330NEO系列的A330-800、A330-900。空客中国市场部高级市场总监李敏指出，“国内正在运行的A330飞机数量达到了220多架，是中国国内市占率最高的宽体机，超过了50%。”
中国内地正在服役的主要是A330CEO系列，而本次力推的A330NEO在国内则仍在取证，空客方面预计可能在明年年底完成取证。
而为了“预热”，空客方面在今年下半年已经在上海、广州、北京三城举行了该款机型的推介会。12月8日，空客中国在祝贺海航集团加入辽宁方大两周年的相关公众号推送中，也被多位飞友发现配图飞机为A330NEO。
A330NEO系列是在A330CEO基础上改进研发而来，被视为后者的替代机型。空客方面介绍，空客A330NEO飞机单座燃油消耗比A330CEO降低14%，单座现金运营成本降低11%，燃油消耗和二氧化碳排放量减少了25%。
李敏在广州推介会上曾指出，亚洲很多短途航线都在使用宽体机，这在欧洲和北美都较为少见，“以中国为例，空域紧张、航班时刻紧张，在同一个时刻中，在保证载客量、票价也较高的情况下，宽体机就明显比窄体机能取得更多收入，这个特点是别的国家都不具备的。”
有航司人士也曾对时代财经指出，在国内如京沪航线等黄金航线上，使用宽体机执飞往往能获得非常好的收益。
“中国地理位置比较特殊，飞欧洲航线大概需要10到12个小时，飞国内航线则最多4小时。如果航司采用短途加长途的搭配运行，利用率能够大幅提升。如果只飞欧洲航线可能也就12个小时，长短搭配能够轻松达到13到14个小时，提升机队整体运营能力。”李敏当时称。
