波音737 MAX 9型客机事件仍在发酵，多家航司宣布停飞。
1月8日中午，据CCTV国际时讯报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)指出，1月5日发生事故的美国阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)波音737 MAX 9型客机脱落的舱门已经被找到。另外，该客机的两个“黑匣子”虽已被找到，但其中的“驾驶舱语音记录器”在被搜寻人员回收时，其中与紧急迫降相关的数据已被新的数据覆盖(即超过“驾驶舱语音记录器”2小时的录音时间)。
当地时间1月5日晚，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩全部掉落。随后飞机在俄勒冈州波特兰国际机场紧急降落，171名乘客和6名机组人员均安全。
事件发生后，阿拉斯加航空停飞其所有737 MAX 9机队，1月7日和1月8日分别取消了170架航班和60架航班，预计影响将至少持续到本周周中。
值得注意的是，涉事飞机于2023年10月31日交付，仅服役两月余，几乎全新的飞机，却突然出现舱门飞脱的问题，这也挑动着全球航司的神经。3天以来，该事件已在全球引发连锁反应。
1月6号晚，美国联邦航空管理局(FAA)下令暂时停飞由美国航空公司或在美国境内运营的波音737 MAX 9飞机，涉及约171架。FAA还要求运营商进一步检查这些飞机，检查时间约为每架4-8小时。
1月7日，欧洲航空安全局也发表新闻稿称，已采纳FAA针对波音737 MAX 9的特定配置发布的紧急适航指令(EAD)，并解释称机舱中部出口被插件面板取代，这种配置通常被低密度运营(载客量较低)的航司采用，目前在欧洲运营的737 MAX 9飞机中没有该配置。
波音737 MAX 9型客机多数在阿拉斯加航空公司和美联航服役，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。目前中国内地航司目前并未运营该款机型。
波音737 MAX 9型客机事件仍在发酵，多家航司宣布停飞。
1月8日中午，据CCTV国际时讯报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)指出，1月5日发生事故的美国阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)波音737 MAX 9型客机脱落的舱门已经被找到。另外，该客机的两个“黑匣子”虽已被找到，但其中的“驾驶舱语音记录器”在被搜寻人员回收时，其中与紧急迫降相关的数据已被新的数据覆盖(即超过“驾驶舱语音记录器”2小时的录音时间)。
当地时间1月5日晚，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩全部掉落。随后飞机在俄勒冈州波特兰国际机场紧急降落，171名乘客和6名机组人员均安全。
事件发生后，阿拉斯加航空停飞其所有737 MAX 9机队，1月7日和1月8日分别取消了170架航班和60架航班，预计影响将至少持续到本周周中。
值得注意的是，涉事飞机于2023年10月31日交付，仅服役两月余，几乎全新的飞机，却突然出现舱门飞脱的问题，这也挑动着全球航司的神经。3天以来，该事件已在全球引发连锁反应。
1月6号晚，美国联邦航空管理局(FAA)下令暂时停飞由美国航空公司或在美国境内运营的波音737 MAX 9飞机，涉及约171架。FAA还要求运营商进一步检查这些飞机，检查时间约为每架4-8小时。
1月7日，欧洲航空安全局也发表新闻稿称，已采纳FAA针对波音737 MAX 9的特定配置发布的紧急适航指令(EAD)，并解释称机舱中部出口被插件面板取代，这种配置通常被低密度运营(载客量较低)的航司采用，目前在欧洲运营的737 MAX 9飞机中没有该配置。
波音737 MAX 9型客机多数在阿拉斯加航空公司和美联航服役，少数由冰岛航空公司、土耳其航空公司等运营。目前中国内地航司目前并未运营该款机型。
在阿拉斯加航空宣布停飞后，其他运营737 MAX 9的航司也纷纷表示暂时停飞该机型。
美联航称，已于1月6日停飞了46架波音737 MAX 9，取消了约60趟航班。巴拿马航空在1月6日暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并对该型号客机展开技术检查，1月7日，巴拿马航空称复飞该机型时间将另行通知。
此外，土耳其航空公司、墨西哥航空公司也宣布停飞这一机型。据时代财经不完全统计，截至发稿，至少290趟航班受到停飞影响。
而冰岛航空公司则称，该公司运营的波音737 MAX 9与美国联邦航空管理局下令停飞的机型配置不同。
有业内人士告诉时代财经，以阿拉斯加航空737 MAX 9的构型布局，其载客量上与737 MAX 8相当，这意味着整体机舱密度更低，载客量较少，需要安全出口的舱门数量也相应较少，因此才会将原本737 MAX 9设计好的部分舱门封死。
中国科普博主FATIII在社交网站上解释称，737 MAX 9(以及前代737-900ER)的后段机身设有一对逃生门，可以根据飞机的载客人数禁用或启用，以满足最大载客量215人的逃生要求。而当航司选择的客舱布局密度较低时，这扇逃生门就会停用，换成没有开门手柄的“门塞”。为了确保不会发生位移，舱门通过把手的联动机制锁定，门塞则通过螺丝固定。
波音官网信息显示，737 MAX 9为畅销机型737 MAX 8的加长型，前者座位数为178~193座，后者座位数为162~178座。
而在阿拉斯加航空的官网上，其737 MAX 9机型三舱载客量合计为178座，其中头等舱、高端经济舱分别为16座、24座。一般来说，178座也在737 MAX 8的载客量范围内，阿拉斯加航空用更“长”的737 MAX 9来载客，也意味着有更多空间能分配到头等舱等高端舱位上。
对于此次事故，波音方面在1月6日时表示，“安全是我们的第一要务，我们为此次事件对我们的客户以及他们的乘客造成的影响而深表遗憾。我们完全支持美国联邦航空管理局做出的要求对与涉事飞机相同构型的737-9飞机立即进行检查的决定。此外，一支波音技术团队正在支持美国国家运输安全委员会对此次事件的调查，我们会与局方和客户保持密切联系。”
另外，波音公司首席执行官Dave Calhoun表示，(因该事件)取消原定于1月8日至9日举行的年度领导力峰会，并将于1月9日与高管团队的几位成员一起举行全公司范围的安全问题在线大会。
值得注意的是，波音737 MAX家族近年曾发生数次事故。2018年、2019年，波音737 MAX 8两次飞机失事造成超300人死亡。2019年3月，中国民航局率先宣布停飞境内97架737 MAX飞机，随后全球多国均纷纷跟进。
不过，航班管家提供的数据显示，目前中国境内航司共拥有737 MAX 8机队95架，截至2023年12月22日已全部复航，其中南航、国航拥有飞机较多，分别为24架、16架。
FAA在2023年12月的一份公告中称，正在密切关注对波音737 MAX飞机的针对性检查，以寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动的情况。该公告还指出，一位国际运营商在对方向舵控制连杆机构进行日常维护时发现螺栓缺少螺母后，其还发现另一架未交付飞机中螺母未正确拧紧。
