中国即将进入飞机退役高峰期，二次利用、维修和回收的市场将迎来更多机遇，到2042年中国航空服务市场价值有望超540亿美元，约合人民币3871.80亿元(以1美元=7.17元人民币计算，下同)。
此前，空中客车(以下简称“空客”)发布的2023年~2042年全球航空服务市场预测显示，预计到2042年将有超过1.70万架飞机因机队更新和采购最新一代机型而退役，同时航空服务市场价值也将从2023年的1300亿美元(约合人民币9321亿元)增长至2042年的2550亿美元(约合人民币1.83万亿元)，接近翻倍。
空客预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场价值有望达到541亿美元，接近3880亿元人民币，年复合增长率为5.80%，需要服务的在役飞机将超过1万架，随之带动的飞行员、技术人员和机组人员的需求增长将超过一倍以上。
在此背景下，空客飞机生命周期服务中心落子中国四川。1月24日，空客飞机生命周期服务中心举行开幕仪式，并于当日正式投运。
据了解，该中心位于四川成都，是空客在欧洲之外的第一家飞机生命周期服务中心。该中心未来将面向各种机型，提供飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销业务。
活动现场，交银金租、工银金租、厦门飞机租赁、吉祥航空等均与空客进行了签约。
“根据我们的预测，未来20年全球客运量年均增长率是3.6%，而中国的增长率可以达到5.3%，高于全球平均水平，中国市场仍然有着巨大的潜力。”1月24日，空中客车项目与服务执行副总裁穆恩在现场对时代财经等媒体表示。
而空客对中国民航机队的研究显示，未来20年，中国将进入飞机退役高峰期，每年将有超过100架飞机进入中老龄阶段(即机龄在12年及以上)，且年复合增长率将超过15%——这也让聚焦于飞机生命中后半程的全生命周期中心有了发展的土壤。
中国即将进入飞机退役高峰期，二次利用、维修和回收的市场将迎来更多机遇，到2042年中国航空服务市场价值有望超540亿美元，约合人民币3871.80亿元(以1美元=7.17元人民币计算，下同)。
此前，空中客车(以下简称“空客”)发布的2023年~2042年全球航空服务市场预测显示，预计到2042年将有超过1.70万架飞机因机队更新和采购最新一代机型而退役，同时航空服务市场价值也将从2023年的1300亿美元(约合人民币9321亿元)增长至2042年的2550亿美元(约合人民币1.83万亿元)，接近翻倍。
空客预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的服务市场，成为最大航空服务市场。到2042年，中国航空服务市场价值有望达到541亿美元，接近3880亿元人民币，年复合增长率为5.80%，需要服务的在役飞机将超过1万架，随之带动的飞行员、技术人员和机组人员的需求增长将超过一倍以上。
在此背景下，空客飞机生命周期服务中心落子中国四川。1月24日，空客飞机生命周期服务中心举行开幕仪式，并于当日正式投运。
据了解，该中心位于四川成都，是空客在欧洲之外的第一家飞机生命周期服务中心。该中心未来将面向各种机型，提供飞机停放、存储到维修、升级、改装、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分销业务。
活动现场，交银金租、工银金租、厦门飞机租赁、吉祥航空等均与空客进行了签约。
“根据我们的预测，未来20年全球客运量年均增长率是3.6%，而中国的增长率可以达到5.3%，高于全球平均水平，中国市场仍然有着巨大的潜力。”1月24日，空中客车项目与服务执行副总裁穆恩在现场对时代财经等媒体表示。
而空客对中国民航机队的研究显示，未来20年，中国将进入飞机退役高峰期，每年将有超过100架飞机进入中老龄阶段(即机龄在12年及以上)，且年复合增长率将超过15%——这也让聚焦于飞机生命中后半程的全生命周期中心有了发展的土壤。
据四川日报报道，空客飞机全生命周期服务项目总投资超60亿元。据介绍，空客飞机全生命周期服务中心规划总占地面积71.7万平方米，规划建设停放125架飞机，当中还包括一座可容纳2架A380飞机或4架窄体机的MRO机库以及飞机拆解中心等设施。从投运到2025年，该中心将逐步扩大运营规模，直接聘用员工150人。
“空客(全球)服务部门在2023年首次实现盈利，未来随着成都中心投入运营、更多业务线的拓展，我们将为空客贡献更多的收入。”空客中国副总裁兼客户服务负责人赵辰在现场称。
值得注意的是，该中心由空客(成都)全生命周期服务有限公司以及空客子公司欧航航材成都公司组成。其中，空客(成都)全生命周期服务为合资企业，由空中客车公司、Tarmac Aerosave公司和成都空港产业兴城投资发展有限公司共同成立。
Tarmac Aerosave公司在以环保形式拆解飞机上有近15年经验，可实现飞机重量90%以上的回收利用，而欧航航材将负责收购老龄飞机，交易和分销拆解后的二手可用件。
一般来说，航空公司、租赁公司在运营飞机到一定时间后，会重新权衡如何处置该飞机。比如，飞机机龄满12年后，租赁公司会在继续运营、拆解卖出器材备件、客机改货机等多种方式之间衡量经济性，并作出相应处置。
目前中国市场上也已出现相应的飞机维修、拆解企业，空客成都中心方面运营人员则告诉时代财经等媒体，“选择空客进行拆解，相当于交给原厂拆解。空客飞机全生命周期服务中心具备先进的循环利用技术，飞机重量的90%都可进行循环利用。”
值得一题的是，这座成都的空中客车飞机全生命周期服务中心已获得欧洲航空安全局(EASA)和中国民用航空局(CAAC)的相关认证——目前国内大部分相关机构并未具备EASA维修资质。
欧航航材首席执行官理查德在现场指出，“(拆解)项目的初衷就是在中国为中国，我们希望能让在中国拆解的100%的材料重新回到中国市场，中国市场本身在这方面也有着巨大的业务需求，我们希望借此项目能进一步推动中国循环经济的发展。”
空客方面也曾提到，成都的航空业基础很扎实，从设计、制造、运营、维修到升级改装改造到航空物流，都非常齐全，使其将全生命周期服务中心落子于此能减少重复投资，提高运营效率。
