近期，高铁能耗问题引发关注，有网络传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是真的吗？对此，国铁集团进行了回应称，这种说法其实是误解、混淆了概念。
在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师黄金给记者展示了一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金：一般像这种一万度电的计量单位，可能更多的是说轮周功率。像复兴号的轮周功率大部分都在9700千瓦到10000千瓦左右的数量级。如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电；但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。
专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量。另外一种单位是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金：我们在分析动车组能耗的时候，首先就是把它的单位要拉到一个水平上，在一个尺子下去进行比较。在这个尺子一致的情况下，我们国家动车组的能耗和国外动车组基本上是相同的水平，在350公里速度等级的列车的水平上，我们还要略优于它们的动车。
(文章来源：央视财经)
近期，高铁能耗问题引发关注，有网络传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是真的吗？对此，国铁集团进行了回应称，这种说法其实是误解、混淆了概念。
在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师黄金给记者展示了一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金：一般像这种一万度电的计量单位，可能更多的是说轮周功率。像复兴号的轮周功率大部分都在9700千瓦到10000千瓦左右的数量级。如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电；但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。
专家告诉记者，对于高铁运行的能耗单位，业界一般采用两种表达方式。一种是千瓦时每人每百公里，代表列车行驶100公里平摊到每位旅客的能耗量。另外一种单位是千瓦时每列每公里，代表一趟高铁列车运行一公里的能耗量。我国高铁列车每公里耗电量约为21.4度，和世界上其他高速铁路的列车能耗相当。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金：我们在分析动车组能耗的时候，首先就是把它的单位要拉到一个水平上，在一个尺子下去进行比较。在这个尺子一致的情况下，我们国家动车组的能耗和国外动车组基本上是相同的水平，在350公里速度等级的列车的水平上，我们还要略优于它们的动车。
(文章来源：央视财经)
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