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比亚迪推“智驾平权” 多品牌门店表示 “扛得住” 上游产业链成受益方

财联社

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  近日,比亚迪的“智驾平权”在汽车赛道激起千层浪。
  一直以来,智能驾驶技术主要集中应用于部分高端车型,消费者体验的价格门槛高。而此次比亚迪发布的智驾车型覆盖了王朝、海洋等多个系列,将高速智能领航驾驶(高速NOA)车型的价格拉低到了7万元级。
  华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期发微博称,智能驾驶,凑合能用与好用并安全,是完全不同的境界。“把成本做低,让最基础的智能驾驶辅助普及,值得表扬、可喜可贺的!而混淆高阶智能驾驶概念,把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾,是不合适的。”
  《科创板日报》记者走访了上海、深圳、武汉、成都等多地的多个新能源品牌店,一线人员均认为比亚迪的全系智驾策略,并不会对自家的中高端车型产生太大的冲击。
  一方面,搭载城市智能领航功能(城市NOA)的比亚迪车型起售价已经超过20万,与友商同样搭载城市NOA车型相比价格并未有更大的优势;另一方面,一线人员普遍认为,比亚迪智驾属于起步阶段,体验上不一定能追上先发企业。
  在产业链端,由于比亚迪整体庞大的销量,加上比亚迪设定的60%以上智驾车型的销售目标,这将会给上游企业带来客观的订单量增长。而在投资人看来,比亚迪将价格战卷到技术战,不仅给上游带来产能压力,还对供应链提出了严格的成本要求,供应链侧的利润率有待观察。
  智驾车型“加量不加价”引消费者关注
  比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统,该系统根据硬件配置、功能定位、适用车型及品牌细分为A、B、C三个版本。
  其中A版采用三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头的配置,搭载英伟达双Orin芯片。B版配备单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头,算力基于单OrinX。C版采用纯视觉方案,由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成,芯片为地平线J6M或英伟达Orin N。
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