这是一个新的历史记录！
1月11日，中国汽车工业协会发布2023年12月汽车产销数据。2023年，汽车产销量双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，连续15年稳居全球第一。
12月，汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，同比分别增长29.2%和23.5%，创历史新高。
新能源汽车“有点猛”
我国新能源汽车近年来呈现高速发展态势，2023年产销量均超900万辆，连续9年全球第一。
具体看来，新能源汽车2023年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
12月，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。当月，新能源乘用车市场渗透率接近40%。
值得一提的是，2023年7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。从生产第1辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。
202年1月11日，《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。意见提出，统筹推进重点领域绿色低碳发展。到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。
我国在新能源汽车领域的领先优势，正在助推汽车出口快速增长。2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%。12月，汽车出口49.9万辆，环比增长3.5%，同比增长54.3%。2023年，也被称为中国汽车“出海”全面提速之年。
在出口目的地上，我国汽车凭借新能源汽车的优势，成功拿下了以往难以“攻克”的欧洲市场。目前，比利时、泰国、英国是我国新能源汽车出口的前3大国家。
另有数据显示，我国新能源汽车出口的单价已经维持在每辆约3万美元水平。有预测称，随着新能源汽车渗透率提升和出口单车均价提升，2025年我国新能源汽车出口金额有望达到7300亿元。
这是一个新的历史记录！
1月11日，中国汽车工业协会发布2023年12月汽车产销数据。2023年，汽车产销量双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，连续15年稳居全球第一。
12月，汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，同比分别增长29.2%和23.5%，创历史新高。
新能源汽车“有点猛”
我国新能源汽车近年来呈现高速发展态势，2023年产销量均超900万辆，连续9年全球第一。
具体看来，新能源汽车2023年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
12月，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。当月，新能源乘用车市场渗透率接近40%。
值得一提的是，2023年7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。从生产第1辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。
202年1月11日，《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。意见提出，统筹推进重点领域绿色低碳发展。到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。
我国在新能源汽车领域的领先优势，正在助推汽车出口快速增长。2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%。12月，汽车出口49.9万辆，环比增长3.5%，同比增长54.3%。2023年，也被称为中国汽车“出海”全面提速之年。
在出口目的地上，我国汽车凭借新能源汽车的优势，成功拿下了以往难以“攻克”的欧洲市场。目前，比利时、泰国、英国是我国新能源汽车出口的前3大国家。
另有数据显示，我国新能源汽车出口的单价已经维持在每辆约3万美元水平。有预测称，随着新能源汽车渗透率提升和出口单车均价提升，2025年我国新能源汽车出口金额有望达到7300亿元。
自主向上，合资向下
如果说，几年前的中国自主品牌汽车还未能真正摆脱合资、外资产品的围追堵截；那么，如今的中国自主品牌汽车，已经开始在新能源领域实现较为全面的弯道超车。
2023年，我国自主品牌乘用车市场零售份额各月一直保持在50％以上，结束了2022年开始的自主、合资品牌在50％市场分界线上此起彼伏的争夺战。业内普遍认为，这是自主、合资品牌地位历史性的反转。
麦肯锡报告预测，到2025年，中国自主品牌汽车市场份额将升至65％；业内专家预测，到2030年，合资品牌在中国乘用车市场的份额会降到30％左右。
有观点认为，合资车企落伍的主因，就是没有认清中国汽车发展的大势是纯电为主的电动化。据统计，2018-2022年间，已有铃木、雷诺、菲亚特等6家跨国公司撤离中国，2023年三菱又宣布结束与广汽的合资。
与此形成鲜明对比的是，包括比亚迪、奇瑞、长城、吉利等，正在担负起振兴自主品牌的重任。
2023年，比亚迪汽车无疑是那个最大的赢家。2023年，累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增幅达62.3%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标。这是由合资车企连续39年占据中国市场销冠位置后，中国自主品牌车企首次夺回销量第一宝座。
值得注意的是，现在唱衰合资企业还为时尚早。一方面，中国新能源汽车产业借助“换道超车”取得了先发优势，但远没到“遥遥领先”的地步。另一方面，不论是德国车企还是日本车企、韩国车企都在押注电动化，很可能“大象转身”实现反超。
2024年，狂奔与焦虑
2024年，降本增效仍是车企需要落实的重大事项。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，虽然目前经济还在回升过程中，汽车市场还没有实现回暖，2024年的竞争形势估计依然会比较激烈。从需求侧来看，新增的动力依然不足，刚性需求相对偏少，而如果主要依靠换购来实现市场销量增加的话，存在比较大的不确定性，因为这一部分消费者容易抱持观望态度，或者延期购车。
“其实2023年汽车市场整体增长较快，是因为包含了出口统计，如果剔除了这部分数据，其实只能说表现比2022年略好，实现了微增长。”
在“价格战”几乎持续了一整年的2023年，中国汽车企业，尤其是新能源汽车企业的盈利水平也普遍偏低。数据显示，2023年1-11月，汽车制造业利润为4489.8亿元，同比增长2.9%；汽车制造业利润率为5%，与上年同期相比下降了0.7个百分点。
“车企如果以长期亏损来换取新能源汽车销量，不仅经营难以为继，也无法在技术、产品、质量、服务等方面保持投入。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃认为，价格战不是长久之计，汽车市场应该回归正常秩序。车企应该依靠技术创新降本、新产品拉动、一流品质和服务来促进用户消费。
“车市与GDP等国民经济指数强相关。国民经济好、GDP高，汽车的发展形势才会好。原来汽车市场增幅是两倍、1.5倍的GDP增幅，而近两年全年车市增长低于GDP增速，也说明了国民经济不够景气，内需增长乏力。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对2024年的车市持审慎乐观的态度，新能源汽车市场还会进一步增长，但增长速度会比这两年低一些，不会再有翻番、50%增长这么大的增速。
